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《连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面端部结构设置研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、第28卷第1期中外公路2008年2月41文章编号:1671-2579(2008)01-0041-04连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面端部结构设置研究刘朝晖,郑健龙,华正良(长沙理工大学,湖南长沙410076)摘要:该文结合实体工程分析了普通CRCP路面的端部结构形式、特点,针对CRC+AC刚柔复合式沥青路面的结构特点与端部变形特性,讨论了CRCP路面中凸形钢筋混凝土地梁锚固结构和宽翼缘工字钢梁、桥梁伸缩缝端部滑动结构,在CRC+AC复合式路面结构端部处理中的应用特点与适用性。分析表明,桥梁伸缩毛勒缝的端部处理方式最适用于CRC+AC结构,并介绍了其相应的结构形式以及近年来在我国的工
2、程应用情况。关键词:道路工程;复合式路面;端部结构;滑动结构;桥梁毛勒缝与普通混凝土路面(JCP)一样,连续配筋混凝土+AC复合式路面与普通CRCP路面结构又存在差复合式路面(CRC+AC)在季节性温度变化下将产生异,普通CRCP上面和端部接缝处没有上覆的沥青面周期性位移,由于连续配置的钢筋对温度荷载有一定层,不需考虑CRCP端部变形对上部沥青面层的影的传递作用,且取消了横向接缝,在板中由于受到路基响,因此,对CRC+AC的端部处理需特殊考虑。或基础的约束而无位移,若两端没有任何约束措施,在温度变化时,CRC+AC的两端在一定长度范围内,将1CRCP端部处理方式会产生很大的位移,位
3、移量一般为2～3cm,有时高达10cm,如此大的移动量必须采取一定的措施加以限连续配筋混凝土路面(CRCP)存在热胀冷缩变制,以避免CRC混凝土板被挤压破坏,影响路面的使形,当连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物用性能,避免对与之相连的其他路面或桥梁、通道、涵相连接时,应设置端部处理结构,以约束、消除或调节洞等构造物产生危害。CRCP纵向位移,以免对其他结构产生破坏。一般有力学分析也表明,CRC板在受热膨胀完全受阻时两种方式:一是固定,设置端部锚固结构,约束连续配产生的压应力不会对板本身产生破坏作用,但阻碍它筋混凝土路面端部的膨胀与收缩位移;二是放开,设置变形的临近结构物会受到
4、相同大小的压应力及由此产端部滑动结构,预留足够的空间满足端部膨胀和收缩生的推力。当临近结构物抵抗压应力的能力小于时的位移量。CRC板施加给它的压应力或者当临近结构物抵抗推1.1端部锚固结构力的能力小于连续配筋路面板施加给它的推力时,临设置端部锚固结构,约束连续配筋混凝土板端部近结构物将发生破坏或推移。的膨胀与收缩位移。主要形式有凸形钢筋混凝土地锚经观察表明,一般冬季收缩、夏季膨胀、且位移量梁、钢筋混凝土灌注桩锚固等。最大处在端部,因此必须对端部进行处理,以约束、消根据美国陆军工程师兵团的连续配筋混凝土路面除或调节CRC板的纵向位移,这是连续配筋混凝土(CRCP)端部处理的规定,由水
5、泥混凝土的温度胀缩CRC板有别于普通混凝土路面的特殊要求。而CRC造成的端部最大相对纵向位移量约为5cm,本项目研收稿日期:2007-11-20基金项目:国家自然科学基金项目(编号:50778025);湖南省教育厅科研项目(编号:05C236);高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(编号:20050536001)作者简介:刘朝晖,男,博士,教授.E-mail:zh2309471@yahoo.com.cn42中外公路28卷究过程中计算的端部位移量为2～3m(最大温差按30因胀缝处理不好而造成许多接缝损坏,如接缝处剥落℃考虑)。采用此方法约束纵向位移的措施不是很成严重,影响行车,使用
6、效果不理想。功,容易造成CRCP与其他路面或构造物的损坏。桥梁伸缩缝采用桥梁结构的伸缩变形机制来调节矩形地锚可限制端部约50%的位移量,在端部的连续配筋混凝土路面的纵向位移。桥梁伸缩缝是比较其他路面结构或构造物,还应设计多条胀缝加以保护。成熟的技术,设备和材料都有定型的产品,施工技术成矩形地锚端部处理主要是依靠被动土压力来约束纵向熟,使用寿命长,使用效果好。位移,因此,宜在有粘聚力的土质情况下使用,填石路《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-基、石质挖方路基或土质条件较差的端部使用较困难。2002)中,列出了端部锚固结构可采用钢筋混凝土地梁同时,钢筋混凝土地梁施工复杂、造价
7、高,对旧水泥混或宽翼缘工字钢梁接缝等形式,国外也有采用混凝土凝土路面加铺层改建施工,开挖工程量大、不方便。灌注桩锚固和连续设置胀缝等形式。端部处理形式目钢筋混凝土灌注桩锚固是采用桥梁桩基础的形式前使用较多的是钢筋混凝土地梁锚固结构、宽翼缘工应用于连续配筋混凝土路面的端部,并将桩基与面板字钢梁、桥梁伸缩缝等端部滑动结构3种。通过钢筋连接为一整体,面板相当于桥梁桩基础的承台。混凝土灌注桩的造价较高,施工较复杂,实际中较2CRC+AC复合式路面端部处理方式少采用。1.2端部
