对于全液压制动系统管路布置对车辆制动性能的影响

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1、学兔兔www.xuetutu.comlI喷洒流量的稳定和喷洒扇面角度的稳定，从而确保参考文献!：洒布均匀性。【1】李国柱．沥青洒布车作业的起步距离分析[J]．工程机liI5结论萎9)：98．-同10步0．碎石封层机作业蜘．多重叠洒布是影响沥青洒布均匀性的重要因筑路机械与施工机械化，2008(5)：55—57，60．素，为了提高沥青洒布车的多重叠沥青洒布精度，从【3]盛骤，谢式千，潘承毅．概率论与数理统计【M】．北京：设计上应确保喷嘴的正确安装角、所选喷嘴的喷洒高等教育出版社，1995．寓面角度、合理的喷嘴数量及喷嘴间距等，施工时严[4]

2、郴州筑路机械厂．JT／T276—2004沥青洒布车／机[s】．北烙按照2重叠或3重叠进行洒布，并保证稳定的洒京：中国标准出版社，2004．布车行进车速及喷嘴距地高度。通信地址：长安大学人文学院实验中心(710064)(收稿时间：2008—09—08)全液压制动系统管路布置对车辆制动性能的影响林慕义，刘瑭(1．北京信息科技大学；2．北京天玛电液系统有限公司)’“’⋯‘’’’’’‘’’’“。·’◆◆·◆“‘·⋯◆⋯。◆◆◆◆◆◆⋯◆’‘’◆⋯‘◆⋯‘◆。◆Ⅲ◆◆◆◆¨l¨◆◆‘{i摘要：全液压制动系统在动态响应特性方面的要求与常规液压系统不

3、同。以某井下无轨轮式车辆在设计与研制!i过程中出现的问题为例，测试与分析制动系统管路布置对车辆制动性能的影响，提出相应的改进建议，经实施后达到!；预期的效果，可为全液压制动系统在国产工程车辆中的应用提供参考。t◆I【．◆¨◆¨l¨◆Ⅲ◆◆‘◆◆I．◆◆◆◆◆◆{¨◆◆¨1◆◆I◆◆◆◆，◆◆◆◆¨1◆。}．◆¨l¨◆◆◆¨l¨◆◆．◆1．◆l¨◆◆¨l¨◆．关键词：全液压制动；管路布置；制动性能全液压制动系统以其优越的性能及较高的可靠与解决方法具有一定的代表性，本文将以此为例分生被国外工程车辆广泛采用。与国内应用较多的气析系统管路布置对

4、车辆制动性能的影响，供设计与布绊合相I乏镕相赫访玄镕目右同吆笛凿钴脑田善余老臻lil液压系统存在一定差异，在设计应用中如不加以注动系统控制元件，制动器为自主开发的全封闭防爆意则会造成一系列的问题，最终表现为车辆制动时型湿式多盘制动器，其液压制动系统管路布置简图存在制动响应速度过快或过慢、制动踏板力与制动如图1所示。在样车总装完成后的性能检测中发现力矩作用不同步、制动反馈冲击压力过大、蓄能器充制动系统存在较多问题。首先是车辆制动响应速度液时间过长等现象。这些问题部分源于制动阀等系慢，当驾驶人员开始踩踏制动踏板时，制动器没有响统元件的自身结

5、构特性，其余大多是由于在系统设应，继续踩下踏板至极限位置后，系统迟滞约3s后计与管路布置时未考虑液压制动系统自身的特点，才开始响应，使驾驶人员难以准确控制制动距离；其而是按照常规液压系统的设计原则布置管路造成次是制动器一旦响应，制动力矩急速上升至最大，造的，致使制动系统无法发挥其应有的功能和优势。国成车辆紧急制动，制动系统无法实现驾驶人员通常产某井下无轨轮式车辆全液压制动系统出现的问题用于控制速度的点制动减速过程。最为关键的问题作者简介：林慕义(1964一)，男，福建省福州市人，教授，博士，研究方向：工程车辆设计理论。一27—学兔兔ww

6、w.xuetutu.com1．制动阀2．压力表3．配液板4．前桥制动器5．后桥制动器6．制动泵7．充液阀8．蓄能器9．溢流阀1O．油箱图1全液压制动系统管路布置简图是由上述因素导致整车制动距离超出国家标准，无滞后，压力变化引起管路的膨胀或收缩产生的流量法通过整机型式检验。损失Q可表示为【3】：2分析与测试学。(1)制动系统出现上述问题是由多方面因素造成式中：p——制动压力；的，其中系统迟滞时间较长与液压软管的流量损失、L——制动管路长度；沿程压力损失、局部压力损失有关。在典型的全液制动管的壁厚；压制动系统中，液压油从蓄能器到制动阀再到制

7、动卜制动管路材料的杨氏模量；器轮缸的流量为液压油黏度、液流横截面积及制动制动管路直径。管路长度的函数。决定液压制动管路流量的是管路油液在管路中流动会产生沿程压力损失，制动的容量、阻力及液流的惯性。经由制动阀的制动压管路较长时，管路传输滞后时间对制动效果影响较力在克服轮缸空行程时由零增至一定值，在随后的大。由制动管路中压力传递造成的轮缸压力变化滞制动增压过程中系统滞后时间相对较短，如果不考后时间可表示为：虑膨胀等因素，制动管路长度对时间滞后的影响较(2)小。C制动管路包括硬管和软管两种形式，制动硬管r一式中：c为压力波传递速度，c=、／，

8、K为等效体积VP的管壁为钢质材料，与制动油液相比，体积弹性模量大，设计时可不考虑其弹性的影响，而制动软管一般弹性模量，P为油液密度。采用内含钢丝网的液压软管，与硬管相比在制动过由此说明轮缸压力变化滞后时间与