沥青碎石路面唧浆病害原因及防治

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1、沥青碎石路面唧浆病害原因及防治江明飞张宁标（上饶公路分局上饶334000）摘要：上饶目前国、省道多数采用沥青碎石路面，沥青碎石路面由于空隙率大，抗渗性差，公路建成后，受地表水侵蚀以及各种外因条件的影响，路面早期容易出现唧浆病害，进一步发展导致路面大面积破坏。因此具体分析病害原因，采取相应对策是非常必要的。关键词：道路工程；沥青碎石路面唧浆；原因；防治110前言沥青碎石具有坚实、平整、抗滑的品质及抗高温车辙、低温开裂的温度稳定性，同时在拌和设备、施工工艺及工程造价同沥青砼比具有相对简单、造价便宜的优点,但由于种种原因沥青碎石路面易出现早期破坏现象。如笔者所参加的上分线一期工程建设，尽

2、管业主、监理单位及施工单位都在工程质量管理方面下了很大功夫，但路面仍出现较为严重病害，通车不到一年就出现了较大面积唧浆——网裂病害，造成了一定的经济损失。因而笔者认为分析唧浆原因及针对唧浆病害采取的防治办法具有一定的借鉴和指导意义。1沥青碎石路面唧浆病害的成因唧浆病害是地表水通过沥青碎石面层渗入基层，使基层软化、膨胀，在车辆荷载的连续作用下，基层中细小颗粒从面层空隙喷射出来的现象。产生沥青碎石唧浆病害的原因，除了受气候条件影响外，主要还与路面结构类型、面层碎石级配、路基路面排水、超载车辆通行等有关。1.1气候与气候季节有密切关系，一般在雨季出现。上饶自然区划为IV5，雨水集中在4

3、、5、6三个月，笔者参加的上分线一期建设项目地处武夷山北麓，地势起伏大，阴雨连绵的天数多，日照时间短，空气湿度较大，水份蒸发速度较慢，这样雨水穿过沥青碎石面层渗入基层并长时间蕴藏在内，浸泡基层，使基层表面软化，在车辆荷载挤压作用下，基层中软化层以浆状从面层空隙中喷射出来，形成唧浆。1.2路面结构类型上分线一期公路路面结构为4㎝沥青碎石面层+1㎝下封层+20㎝水泥稳定山砂（后掺配30%碎石）+20㎝山渣，基层是沥青碎石路面的主要承重层，必须具有足够的强度和在水、温度作用下良好的稳定性。水泥稳定山砂基层抗水冲蚀能力较差，雨水渗入后基层表面易软化，是导致唧浆病害的内因条件。通过病害调查发

4、现大多数唧浆严重路段，为采用水稳山砂基层（未掺配碎石）路段。1.3施工质量面层碎石级配选择不当、控制不严、混合料运输及摊铺过程中出现离析现象、碾压过程温度过低、压实度不够，都会造成沥青碎石面层空隙率大于设计值。下封层的质量也很关键，采用传统的单层式下封层，达不到下封层厚度，加上不能封闭交通的状况下施工，下封层易破坏，面层施工过程中控制不严，未及时补封，存在局部渗水集中位置。基层施工由于材料掺配碎石不均匀性，摊铺时人为离析现象，或为了保证基层的平整度，采取了“薄层找平”方法，产生相对强度较弱夹层。1.4超重型车辆的影响上分线随着公路等级提高，超重车辆数量明显增多，雨期沥青碎石路面整体

5、强度降低，在超重荷载作用下，路面各层处于极限、局部薄弱位置甚至处于破坏受拉状态，为加速水份下渗唧浆创造了条件。因而超重型车辆也是唧浆病害主要原因之一。2唧浆病害的发展11沥青碎石路面唧浆病害可以发展为多种病害。随着时间的推移和雨水的反复侵蚀，面层的抗渗水和基层的抵抗冲刷能力越来越差，引起多种病害。发展规律一般是：唧浆、网裂、龟裂、翻浆（坑槽）。一是水份反复通过面层空隙，在唧浆时部分沥青分子已经随泥灰浆液溢出，在面层混合料之间形成无机隔离膜，破坏了沥青与石料之间的粘聚力，造成沥青碎石混合料松散。二是唧浆路段基层表面部分灰土被挤出而流失，出现面层局部下沉，平整度指标降低，导致路面积水，

6、加速病害发展。上分线公路出现的唧浆病害及其发展和演变后果，从施工单位到建设单位等都始料未及，问题出现后没有成熟的应对措施。2000年4月份开始由局部逐步扩展到整段大面积，2000年7月份统计时22km路段就有断断续续累计约7.5km路面局部存在不同程度的唧浆病害，实有面积约16000㎡，占该段总面积的8.1%，因唧浆引起的网（龟）裂、松散、坑槽、翻浆等病害面积约3500㎡，占唧浆路段面积的21.8%。3唧浆病害的预防为了确保公路的使用性能和寿命，要重视沥青路面唧浆病害的危害性，从各个环节上采取积极有效的预防措施。3.1设计方面考虑路面结构的合理性设计质量是工程质量的基础和前提，是很

7、重要的一环。设计单位应从实际出发，认真做好气候、地形、施工、养护等方面的调查工作，掌握沥青路面病害的成因，不应投资控制设计，应因地制宜，精心设计，以避免给工程带来难以救治的后遗症。要完全消除唧浆病害，必须改变以往的路面材料，加强路面结构的防水设计。路面结构排水，在现阶段的设计中考虑的还不够充分，针对唧浆病害，现提出以下几种结构：一是沥青碎石面层不变，将基层改为水稳定性好的材料，以提高其抗冲刷能力。采用水泥稳定类基层，应贯彻就地取材原则来选择材料类型，但山砂等风化性材料