铁路专用线初步设计的批复

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1、粤交铁〔2018〕135号广东省交通运输厅关于广东南海一汽大众铁路专用线初步设计的批复佛山市交通运输局：你局《关于再次上报广东南海一汽大众铁路专用线初步设计审查的请示》（佛交〔2017〕316号）及附件等资料悉。根据《广东省发展改革委关于广东南海一汽大众铁路专用线可行性研究报告的批复》（粤发改交通函〔2014〕4316号）意见，经研究，对广东南海一汽大众铁路专用线初步设计批复如下：一、建设规模、运输组织和技术标准—1—（一）建设规模。广东南海一汽大众铁路专用线工程主要包括：改造既有官窑站，增设到发线3条，预留1条，江村端设牵出线1条，珠海端设机待线；在广珠铁路官窑站北侧设置综合性货场

2、1处，与车站平行布置，设置3束5线货物线，预留1线长大笨重货物线，均为尽头式，2条怕湿货物线预留贯通条件。线路铺轨长度10.53km。（二）经济运量。1.设计年度：近期2025年，远期2035年。2.货运量预测：近、远期货物发到运量分别为500万吨和800万吨。其中发送货物近期193万吨、远期315万吨，主要为工业机械（小汽车）、金属制品和饮食品等；到达货物近期307万吨、远期485万吨，主要为金属制品、钢材、汽车零组件和粮食等。（三）运输组织。1.接轨站。本专用线的接轨站为广珠铁路官窑站，通过广州枢纽连接京广、广深、京九、广茂、南广等干线，连通全国路网。2.运输组织。本专用线到达货

3、物经广珠铁路到达官窑站后由调机送至专用线装卸线，发送货物经调机取送至官窑站，组织官窑站至江村站开行小运转列车，按车流去向在江村站解体编组后运输。对成品汽车运输车流，在官窑站组织开行始发直达列车至—2—卸车地，空车车流组织整列回空。3.运营管理。根据项目实际情况，同意暂按初步设计推荐的运营管理模式，具体以项目建设单位、地方政府与中国铁路广州局集团有限公司、广珠铁路公司等单位签订的协议为准。（四）技术标准。1.接轨线路主要技术标准（1）线路等级：Ⅰ级；（2）限制坡度：6‰；（3）最小平曲线半径：一般1200m，困难800m；（4）牵引种类：电力；（5）牵引质量：4000t；（6）到发线有

4、效长：850m；（7）闭塞类型：自动闭塞。2.专用线主要技术标准（1）线路等级：Ⅲ级；（2）限制坡度：平坡；（3）最小平曲线半径：400m；（4）机车类型：内燃、牵引质量4000t；（5）装卸线有效长：小汽车装卸线770m，零担、散装货物—3—装卸线700m，笨重、集装箱货物装卸线630m。经审查，建设规模、技术标准等基本符合《可研批复》的要求。二、线路、站场和轨道（一）线路、站场。该项目改造既有官窑站，专用线货物装卸线采用混合式布置。紧邻官窑站横列布置1束2线小汽车专用线，满足整列要求。中间1束2线分别为零担、散装货物装卸线，两侧站台宽度为30.5m，一侧设仓库，宽24.0m，另一

5、侧设低货位，不设仓库；最外侧布置1束1线笨重、集装箱货物装卸线，预留1线，货区采用35m跨门吊作业。（二）轨道。1.官窑站增设到发线采用与广珠铁路相同标准，采用50kg/m钢轨，新II型混凝土枕1680根/km，弹条I型扣件，I级碎石道砟。2.专用线及货场内线路采用50kg/m钢轨，新II型混凝土枕1600根/km，弹条I型扣件，I级碎石道砟。3.非渗水土路基的到发线采用双层道砟，其余站线采用单层道砟。岩石、渗水土路基采用单层道砟。三、路基—4—（一）路基设计应执行《铁路路基设计规范》（TB10001—2016）等现行铁路路基设计相关规范。（二）站场路基基床总厚度原则上按1.2m设置

6、。其中表层厚0.3m，基床底层厚0.9m。路基本体选用A、B、C组填料或改良土填筑。严禁使用E组填料。路基基床底层的顶部和基床以下填料的顶部应设2%的向外排水横坡，保证路基排水顺畅。（三）软土地基处理：同意采用换填加桩基加固处理方案，应确保开通运营后满足路基沉降标准。（四）软土路基施工过程中应严格控制填筑速率，加强变形观测，确保路基和软土加固工程质量。（五）进一步调查落实符合标准的取土场位置，并做好取(弃)土场的环保措施。（六）同意全坡面（路堤、路堑）采用片石混凝土骨架植生防护，浸水路堤地段坡脚波浪线以下应设混凝土挡墙。（七）到发线、专用线及货场应设完整、通畅的排水系统，与周边排水系

7、统统筹考虑、合理设置。并预留相应的发展条件，所有污水应达标排放。（八）施工图设计时，应进一步加强地质勘察工作，结合工程地质资料，优化地基处理加固措施，确保措施经济有效。—5—四、桥涵新建桥梁1座，接长涵洞8座。（一）跨官华路特大桥：原则同意采用11×31.5mPC简支箱梁+（40m+64m+40m）PC连续梁+2×31.5mPC简支箱梁方案，其中主桥桥墩应与既有广珠铁路桥梁沿公路方向对孔设置。施工图设计时结合路线、官华路现状及规划合理确定桥型方案，降低施工