过饱和状态交叉口群信号控制机理及实施框架

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1、万方数据第1I卷第4期2011年8月交通运输系统工程与信息JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyV01．1lNo．4August2011文章编号：1009-6744(2011)04-0028-07过饱和状态交叉口群信号控制机理及实施框架李岩，过秀成’，杨洁，刘迎，何赏璐(东南大学交通学院，南京210096)摘要：为改善过饱和状态交叉13群的交通控制效果，优化了交通控制目标和结构，制定了信号配时方案优化的实施框架．在分析溢流、滞留排队和阻挡等拥堵诱因的基础上，根据优化过饱和状态交通控制的需求，选取关键路

2、径上通过车辆数最大和平均排队最小作为优化目标．在单点交叉13层和交叉口群层间增加关键路径层，优化交通控制结构．结合过饱和状态交叉口群交通控制特性，提出信号配时方案优化的实施框架及分层优化措施．南京市广州路交叉口群仿真验证结果表明，按信号配时优化框架建立的配时算法，可显著增大交叉口群内关键路径的通过车辆数，降低平均排队长度，改善过饱和状态交叉口群交通运行状况．关键词：智能交通；信号控制机理；实施框架；交通仿真；交叉口群；过饱和状态中图分类号：U491．5l文献标识码：AMechanismAnalysisandImplementationFrameworkforTrafficSignalCont

3、rolofOver-saturatedIntersectionGroupLIYan，GUOXiu-cheng，YANGJie，LIUYing，HEShang—lu(TransportationCollege，SoutheastUniversity，Nanjing210096，China)Abstract：Forthepurposeofimprovingtrafficsignalcontrolatover—saturatedintersectiongroup，thetrafficcontroltargetsandstructurewereoptimized，andanimplementatio

4、nframeworkwasproposed．Afteranalyzingthecongestioninducements，themaximumthroughputandminimumaveragequeueofcriticalroutewereselectedastheoptimizationobjeetives．Thecriticalroutelayerwasaddedtooptimizecontrolstructure．Theimplementationframeworkforsignaltimingplanoptimizationwasalsoputforwardconsidering

5、theover-saturatedtrafficcontrolcharacters．Detailedoptimizationmeasuresforeachlayerwerediscussed．SimulationswiththetrafficdataofanintersectiongroupatGuangzhouRoadinNanj‘ingwereselectedtocomparetheperformanceofdynamictimingplanusingproposedstrategyandstatictimingplan．Theresultsindicatedtheproposedmet

6、hodemlbeusedtooptimizetrafficsignalcontrolofover-saturatedintersectionsgroupwithsatisfyingrobustnessandreliability．Keywords：intelligenttransportation；mechanismanalysisforfrancsignalcontrol；implementationframework；trafficsimulation；intersectiongroup；over·saturatedstatusCLCnnmbet：U491．5lDecumentcode：

7、A收稿日期：2011-05-10修回日期：2011-06．12录用日期：2011-07-04基金项目：国家自然科学基金(50422283)；建设部软科学研究项目(2008一K5—14)；江苏省普通高校研究生科研创新计划(CXIOB_．072Z)．作者简介：李岩(1983一)，男，河北衡水人，博士生．‘通讯作者：seuguo@163．com万方数据第11卷第4期过饱和状态交叉口群信号控制机理及实施框架29l引言