顶进涵下穿西宝高速公路施工技术

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1、咸阳市阳光大道钓台路工程顶进涵施工技术姓名：闫林峰单位：中铁十四局集团有限公司二00六年八月咸阳阳光大道下穿西宝高速公路顶进涵施工技术中铁十四局集团西安工程分公司闫林峰摘要：结合咸阳市阳光大道下穿西宝高速公路顶进涵工程，施工中采用垂直开挖土钉支护顶进的工程实践，介绍在保证高速公路半幅正常通车的情况下使用土钉支护承载动载下的顶进施工流程和施工方法，以及如何加固高速公路路基，保证行车安全，降低加固成本。关键词：箱桥顶进，路基基坑加固，施工技术1、工程概况：阳光大道西接世纪大道西端咸阳市2#桥，向南下穿西宝高速公路

2、后折向东。西宝高速公路是全国“两纵两横"公路主骨架G045连云港——霍尔果斯国道主干线的重要组成部分，是西北地区交通大动脉，保证西宝高速公路通畅具有重要的意义。该箱涵为2个4孔一联的混凝土箱型立交对顶构成，立交中心线与高速公路交角80度，箱型立交结构总斜长43.6米，横高速公路方向12*2米，高度为8米，预制，对顶顶进。箱涵基础为0.6米厚灰土垫层，顶面浇注0.25米厚的钢筋混凝土。箱涵到位后顶部按照原高速公路路面结构层恢复路面，厚度约为0.9米左右。高速公路路堤高度为3.1米，路面路肩之间宽度为24.5米，

3、地下水位在原地面以下4.5米。设计要求路基半幅开挖顶进半幅改线正常通车，由于车流量极大,必须保证一定的车速，限速80km/ho2、施工方案择选木工程一联4孔跨度大，长43.6米，考虑台背回填，开挖高速公路长度为50米，深度为9.8米，高速公路原设计路肩之间宽度小，两幅预制构件为12.18*2宽度相等，开挖线0.5米以外就是改道后行驶车辆的车轮。难度是开挖基坑深，长度大，车流量大，车速快，动载，黄土路基，原地面以下为湿陷性黄土。原设计支护是旋喷桩，经我施工单位检算推翻。陕西省高管局提出车辆分流改道世纪大道，被市

4、政府否决，后又提出修筑便道绕行，由于征地成本太高、须时长放弃,设计院提出上跨，成本核算达工程造价的30%。最后设计院和业主要求施工单位提出方案，经过多次专家论证，于是最终确定采用我方提出的土钉支护方案，具体为：土钉布置正面1.3米*1.3米，侧面1.5米*1.5米，梅花形布置，土钉采用①22螺纹钢，面筋采用①8盘圆@20*20,加强筋采用2016,土钉长度市上到下为:12米一层，15米两层，16米三层，12米一层；侧面土钉长度由上到下为：9米两层，12米两层，9米一层，6米一层；成孔直径0130mm，倾角均向

5、下15°,喷锚支护厚度为正面12cm,侧面8cm。为防止汽车驾驶员恐高或冃眩，锚喷襟边上竖立3米高彩钢瓦板围栏遮拦视线。3、施工流程采用预制钢筋混凝土箱桥顶进施工工艺下穿既有线，其原理是在基坑滑板上预制箱桥，开挖高速公路路基及基坑并采用土钉支护，采用油压千斤顶顶推箱桥,将箱桥从既有线下穿越，然后将箱桥浇注成一整体防水，两侧台背回填，其工作流程如下：(1).打降水井降水f高速公路行车改线至一侧f基坑围护f分层开挖f边坡修整f机械钻孔f穿土钉主筋f高压注浆f面板钢筋网编制f面板混凝土喷护f开挖及喷锚支护循环至基地

6、f基底处理f基础及导向设施施工f润滑隔离层施作。(2).打降水井降水一施工工作坑底板、锚梁及一箱桥浇筑一后背墙施工一润滑隔离层施作->顶进设备安装f箱桥顶进f台背回填一路面结构层恢复一恢复本侧高速公路运行f改线至另一侧f拆除正面土钉支护f分层开挖一侧面分层土钉支护至基底f基底处理f基础及导向设施施工f润滑隔离层施作f顶进设备安装f箱桥顶进f湿接缝防水浇注f台背回填f路面结构层及标志标线恢复f施工中央隔离带f恢复全幅高速公路运行。4、施工方法4.1、工作坑降水、开挖、滑板制作及箱涵立交的预制在高速公路两侧布置工

7、作坑，在工作坑周边布置降水井，井内安装水泵，24小时降水。开挖工作坑至基底，平整夯实后，铺设100mm厚碎石垫层，并按间距4.0m设置地板锚梁，锚梁断面为6000X350mm,碎石垫层上设150mm厚C15混凝土底板，底板的顶面抹平压光。工作坑底板按规定施做石蜡、滑石粉隔离润滑层。在工作坑底板涂刷好润滑层、铺设好塑料布后，绑扎钢筋立模浇筑框架涵混凝土预制箱涵；同时，施工后背墙。箱涵预制时注意要在施放千斤顶的箱涵侧面部位，增加2cm钢垫板防止局部受力破坏箱涵。4.2,高速公路路面行车安全组织及防护与西宝高速公路

8、管理部门签定安全监管协议和安全协议，路面行车安全标示标志、隔离墩和彩钢瓦、值班人员和车辆等由高速公路方面负责，包括基坑上口外的安全防护均由高速公路管理部门负责。基坑内的和改移车道路障范围内的防护由施工单位负责，并避免施工对行车产生的干扰，施工单位对开挖后的高速公路路基进行水平和竖向位移检测，制定相应的应急预案。43.基坑降水、土钉支护1、水对土钉的抗拔力影响巨大，由于是雨季施工，为保证达到设计目的，