离合器总成结构图解

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1、离合器的种类和工作原理一.离合器的功用和工作原理             离合器的功用             离合器安装在发动机与变速器之间,用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为:           (1)使汽车平稳起步。     (2)中断给传动系的动力,配合换档。     (3)防止传动系过载。             离合器的工作原理             离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,

2、又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。             目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。              发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。             摩擦离合器应能满足以下基本要求:           (1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。     (2)能作到分离时,彻底分离,接合时

3、柔和,并具有良好的散热能力。     (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连        部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。     (4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。     (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。     (6)操纵省力,维修保养方便。     二.离合器的种类           汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。           液力偶合器靠工作液(

4、油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态。            电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉,则可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。                目前,与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器,按其从动盘的数目,又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器

5、一般为多盘式的,浸在油中以便于散热。           采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器(如图所示)。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧  离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。  液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向  液力偶合器*工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一

6、体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态.  磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通  电磁离合器*线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放置磁粉,可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器  Audi100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合

7、器盖  离合器从动部分  从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。  为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合,这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此,往往在动盘本体园周部分,沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形,两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被

8、压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果。  扭转减振器  离合器接合时,发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片,带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用,所以传动系受的转动冲击可以在此

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