隧道二次衬砌施工方案

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1、重庆市轨道交通一号线工程XX隧道二次衬砌施工方案编制：审核：批准：XX重庆市轨道交通一号线XX隧道工程项目经理部28第一章编制依据1.1与业主签订的中标合同文件；1.2北京城建设设计研究总院提供的施工图；1.3地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料；1.4本合同段实施性施工组织设计编写大纲。1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)1.7《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）1.8《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）1.9《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)2.0

2、我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。28第二章工程概况2.1工程简介2.1.1XX隧道采用复合式衬砌结构，断面形式有4.6m线间距单洞双线标准断面、4.6m～5.50m线间距单洞双线加高断面、4.6m线间距单洞双线扩大断面。依据地质勘查，XX隧道围岩为III～IV、V级围岩，参照《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005）区间隧道采用受力性能较好的曲墙+仰拱马蹄形断面。2.1.2衬砌断面设计情况本工程采用马蹄形断面、复合式衬砌结构，隧道结构断面如下表：隧道洞身衬砌结构断面表序号图号里程桩号长度、径跨注明11-1(V级)K23+821～K23+85130m、10m进洞

3、口加强衬砌段22-2(Ⅳ级)K23+851～K23+89140m、10m进洞口加强衬砌段33-3(V级)K28+094～K28+12430m、9.6m出洞口加强衬砌段4ⅣA-ⅣAK23+891～K23+99099m、10m无瓦斯、普通衬砌断面5ⅣB-ⅣBK23+990～K24+150K27+931～K28+094323m、9.6m无瓦斯、普通衬砌断面6ⅣB1-ⅣB1K24+150～K24+340K27+795～K27+931326m、9.6m无瓦斯、抗水压0.5MPa7ⅣB2-ⅣB2K27+107～K27+13629m、9.6m无瓦斯、抗水压0.5MPa288ⅤB1-ⅤB1K27+523～K2

4、7+575K27+680～K27+730K27+300～K27+420K24+520～K24+585K24+681～K24+735341m、9.6m无瓦斯、抗水压0.5MPa9ⅤB2-ⅤB2K27+136～K27+300164m、9.6m有瓦斯、抗水压1.0MPa10ⅤB3-ⅤB3K27+054～K27+10753m、9.6m无瓦斯、抗水压0.5MPa11ⅢB1-ⅢB1K24+340～K24+520K24+585～K24+681K24+735～K24+880K27+420～K27+523K27+575～K27+680K27+730～K27+795694m、9.6m无瓦斯、抗水压0.5MPa12

5、ⅢC-ⅢCK25+310～K25+830K26+065～K26+195K26+350～K26+740K26+812～K26+9661194m、9.6m无瓦斯、抗水压1.0MPa13ⅤC-ⅤCK24+880～K24+956K26+740～K26+966148m、9.6m无瓦斯、抗水压1.0MPa有瓦斯、抗水压1.0MPa14ⅤC1-ⅤC1K25+085～K25+16580m、9.6m无瓦斯、抗水压1.0MPa15ⅣC-ⅣCK24+956～K25+085K25+165～K25+310752m、9.6m无瓦斯、抗水压1.0MPa28K25+830～K26+065K26+195～K26+350K26+

6、966～K27+0542.1.3防水工程设计情况2.1.3.1地下结构的防水设计应遵循“以堵为主、以防为辅、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；2.1.3.2二衬模筑混凝土采用防水混凝土，防水砼的抗渗等级S10；2.1.3.3隧道采用防水层全包防水，即在初支与二衬之间设置一道1.8mm厚单面自粘高分子复合防水卷材。2.2施工重点与难点2.2.1因为本工程工期紧张，要求二衬紧跟，所以，施工过程中二次衬砌与隧道开挖等要求同时进行，各工序之间的交叉影响比较大，如何合理组织各分项的施工是本项目施工的重点及难点。2.2.2本衬砌混凝土为防水钢筋混凝土，台车模板内人员难以进入，混凝土振捣比较困

7、难，但混凝土的浇筑质量要求很高，所以混凝土的振捣及密实度控制也是本项目的重点之一。2.2.3防水施工是本项目的重点之一。2.3解决施工难点的对策2.3.1工序交接过程中合理安排，精心组织，使各个工序衔接到位，有条不紊的进行各个施工工序，保证二次衬砌紧跟。2.3.228加强对混凝土浇筑质量的控制，选择合理的振捣工具，由富有经验的混凝土工进行振捣，确保混凝土的密实。2.3.3防水工程由具有相应施工经验