航空运输对区域经济发展的影响分析

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1、QUYUJIAOTONG区域交通航空运输对区域经济发展的影响分析□曹允春杨震交通运输是现代城市间物质、能量交换的载体，是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，任何地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交通运输联系为前提的。民航运输业作为交通运输基础产业，是20世纪的新兴行业，它的发展和在技术与服务方面所取得的成就使其成为当今最成功的行业之一，从运输广度、43深度、速度上都大大超过其他运输方式。据国际民航组织统计，世界范围4.5%以上的经济产出归功于民用航空运输，4

2、0%的贸易量通过航空运输实现。考察世界经济的发展历史和未来趋势以及国内外航空运输发展的经验，可以发现，航空运输不仅是一种运输方式，更是一种优质资源。区域经济利用航空运输，更容易超越地理空间界限，大跨度地直接参与国际分工和国际经济大循环，在世界范围内吸纳和集聚生产力的各种能量和要素。国际上的许多城市都很重视利用航空运输的资源，创造一个优越的商务、创业、就业、定居环境，大力发展区域经济。一、航空运输的区域经济属性分析探求航空运输对区域经济的影响，前提是要从航空运输与区域经济的关系入手分析航空运输产业特征和区域经济属性，在航空运输区域经

3、济属性的指导下，进而研究航空运输区域经济影响的内在原理、辐射能力。从航空运输产业的特征看，航空运输业与其他运输方式一样通过网络系统提供服务，拥有陆空分布的四种网络形态。航线网络的主体是航空公司，作为航空运输的基础网络，如何构建具有竞争能力的国内国际航线网络，2007/3区域交通QUYUJIAOTONG是航空运输布局能否达到资源的优化机的价格，控制了飞机的原始成本。范围内兴起，以机场为核心，航空物配置一个非常关键的因素。航线网络单一的波音737机队，降低了飞行流、保税区、高新技术产业、国际商的分类:线型跳跃模式、网状区域模员、乘务员

4、、机务人员的培训成本，务为牵引，大中型机场及周边地区正式、点对点模式和枢纽型模式。并且航材的购买和储存成本也低很从交通中心逐渐发展为区域经济中机场网络作为航空运输地面载多。对于区域经济而言，基地航空公心。体，分为始发点、经停点、终点。机司每引入一架中型飞机（B737飞机3.航空运输的密度经济性场主要是如何提高效率，为航空公的价格是5000万美元），相当于经营航空运输的密度经济性是指航线司、旅客、货主等提供公平、优质服一家中型的企业，而且运营基地占网络上所有运量以同比例增加时，平务。我国民用航空机场划分为五种类地面积相对较小，航空公

5、司在降低均的吨公里运输成本下降，主要来源型：大型复合枢纽机场、大型枢纽机成本的同时，为区域经济带来了巨于将不同航线的旅客和货物合并到一场、中型枢纽机场、中型（干线）机大的贡献。个航班，提高飞机的载运率。场和小型（支线）机场。其次，机场是一个资金密集型美国联合包裹公司通过建立洲内空中交通管制网络是通过陆空天产业，扩建一个中型机场航站楼需转运中心或洲际转运中心，提高运货一体化网络将飞机、空管部门、机场要十几亿元，首都机场投资的新航密度，采用容量大的飞机在转运中心和航空公司等所有航空运输参与者连站楼及其他配套工程达100多亿元，之间的运

6、输，降低了自身成本。在路接起来，通过使用网络化的综合信息较低的机场吞吐量使得航空业务收易斯维尔的美国联合包裹公司全球转在实施飞行间隔、动态空域规划、流入很难弥补机场运营成本。然而吞运中心，每天午夜11点到次日凌晨4量管理、航空公司运营及航空系统安吐量在200万人次以上的机场，机场点，上百架次带有UPS特有标志的飞全等方面广泛应用的系统。航空业务利润和通过物流、商贸、旅机频繁起降。包裹货物从货机上迅速订座系统网络由航空公司联合饭游、餐饮、娱乐、房产、广告、汽车卸下，马上被直接送到分拣中心。分44店、度假村、汽车租赁公司、铁路公租赁等

7、商业性开发获得的非航空业拣中心是一幢巨大的白色厂房，总长司、旅游公司等其他旅游相关行业，务利润大幅增加，在实现规模经济达122英里的1.7万条传送带以最优提供航班订位及订房等预订和市场营扭亏为盈的同时，也步入与区域经化的方式交错分布其间，每小时有销综合服务的销售系统网络。济良性互动的循环。30.4万件发往全球的包裹在上面运航空运输业属于网络型基础产2.航空运输的范围经济性行。确保了货物24小时国内送达，48业，在“区域－产业-企业”密切关航空运输的范围经济体现在以小时国际送达，促使路易斯维尔成为联的复杂网络中，航空运输从空间范下两

8、个方面。首先，航空公司的规模世界性的购物中心，并被列为新经济围内将经济全球化、产业集群、企业扩大以后，航线网络有更广的辐射的重要引擎城市。竞争力融合一体。如何挖掘航空运输范围，此时航空公司的常旅客计划4.航空运输的幅员经济性网络价值，发挥航空运输带