浅谈产品包装设计过程

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1、浅谈产品包装设计过程SCPSR&D沈花对于小型产品的产品包装原则上是为了容纳产品，加以标识标签，便于销售和客户对产品的直观认知。可能有人认为此类产品包装对产品的保护功能需求不大，顶多考虑它在运输包装中的缓冲功能，避免产品在运输箱中的挤压和破损造成的损失就可以了，因为在物流过程中有运输包装加以保护。包括一些外部培训也是大部分只以运输包装为例，而很少谈及产品包装。但是实际上产品包装的意义远非仅此。因为产品在生产过程中也将面临转移搬运仓储等，相当于一个小的物流环境，只是物流的时间和路程相对较少。我们需要对这个小物流环境中可能产生的风险加以分析，从而针对性的规避。所以产品包装的设计也涉及

2、到很多方面，并不单纯。其实，包装的设计不能简单的按照条条框框进行，没有一定，也没有一定不，必需结合企业生产实际加以分析，针对性的提出解决方案。前段时间参加一个包装设计的培训，在此就借用对运输包装的设计方法，结合公司实际，选择性的对产品包装的设计做些简单的理论分析。包装所面临的挑战无非是以下几个方面：1.降低成本2.降低破损率3.可持续包装与低污染。概括起来讲就是在满足销售，保护需求的情况下，尽可能的降低成本，减少污染。包装在产品生产过程中的地位可见下图，它既是产品生产过程的终点，也是物流过程的起点，是衔接生产与物流的枢纽。图1包装的保护方式主要由产品的破坏形式决定。归纳来讲产品的

3、破坏形式主要有以下几种：1.局部破损（由堆码、挤压产生的压力导致）；2.松脱、移位（由跌落、碰撞产生的冲击以及产品流通环节产生的振动导致）；3.变型、断裂；4.表面擦伤。这些破坏形式造成对产品的结构或材料的破坏，并导致了最终的功能实效。我们需要做的就是针对这些可能出现的破坏形式对产品加以保护。现在把包装的设计分为5个阶段：1.确定包装基本尺寸；2.调查包装的保护类型；3.确定产品抗损性能及物流条件；4.从成本，环保等方面评估设计雏形；5.检验基本尺寸不管什么包装首先考虑的都将是它的容纳功能，也就是尺寸结构，这是由产品的尺寸结构所决定的，也是产品包装雏形的一个依据。同时需要考虑在生

4、产过程中储运产品的周转箱和运输包装的大小（原则上周转箱尺寸应和运输包装尺寸一致），尽量做到资源的最优化配置，提高效率。保护类型从保护的角度出发，我们可以考虑的东西很多：缓冲功能，防潮功能，防锈功能，防水功能，防霉功能，抗静电功能，抗电磁干扰功能，仓储功能，踩踏功能等。针对产品的特性，选择性的考虑实现这些功能的必要性。因为我们的包装不涉及长途运输遭遇的直接风险威胁，这些风险是运输包装必需考虑的。所以我们只倾向于考虑在工厂内部生产流通时以及运输到SLC的过程中对这些保护功能的要求，以及产品本身对保护的需求。以MCB为例，我们需要考虑的是：缓冲功能――减少意外跌落时的损失；仓储功能――

5、长时间堆压，由于包装受潮变型的可能造成对产品的压力造成的损失。对NH底座，我们还需要考虑防锈功能，对银触头的抗氧化保护等。产品抗损性能及物流条件对于缓冲功能，设计依据是产品的抗损性能，结合物流仓储过程中可能遭遇的风险。产品的抗损性能（也称易损度）指产品受内外因影响而产生损坏的特性（包括外观的损坏和对性能的影响），主要以产品的脆值来衡量。根据产品的特性，易损度按破损程度有几种界定等级（表面擦伤，外壳破损，功能失效等），通常由企业自己界定。但是因为对产品的脆值试验是破坏性的而且是不断尝试才能得出的结果，所以目前国内外对各种产品的脆值数据极为有限，因此通常比较现实的手段就是按照经验去判

6、断一个产品从哪个高度以怎样的冲击方式和速度跌落会对产品带来不可接受的影响。当然这个判断需要极为保守，因为我们并不知道具体的临界点。对运输环境的考量，是1996年美国蓝氏企业首次提出的。针对公路/铁路运输的冲击，跳动，振动，晃动，接驳等状况，定量的采集产品和包装在实际物流过程中的环境数据作为了解环境和改善包装的开始，发现可能出现的情况，并加以记录。物流环境包括道路，铁路，航线，海域等状况，其中装卸，仓储，分拣，发送环节的具体表现等均会对产品和包装产生影响。我们暂时可以把长途运输环节放一放，考虑装卸，仓储，分拣。这些过程中可能遭遇的风险是可以直观得到的。通过对产品自包装以后的转移流程

7、的跟踪，对期间可能发生的跌落以及跌落的强度加以记录。通常可能的跌落会发生在人工搬运，叉车转移，以及操作不当造成的振动冲击等。对于内部物流环节还是比较容易控制的，只要稍加培训，就可以大大减少储运风险。不像外部环境，我们无法预料物流公司的野蛮装卸，不规范装卸等。成本，环保的评估在包装基本成型的阶段，我们从成本和环保角度出发考虑设计的合理性。首先是产品是不是存在过度包装，除了在空间利用率上直观的判断以外，对跌落冲击的过度保护也在考虑之列。图2此外，当我们设计是针对跌落的最坏情况加以保护