海南三亚海棠湾概念性总体规划

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1、三亚三亚··海棠湾概念性总体规划海棠湾概念性总体规划SANYAHAITANGBAYCONCEPTUALMASTERPLAN成果汇报5Aug,2005滨海半岛问题的提出问题的提出¢如何通过三亚新城区的规划，全面提升三亚城市能级和总体形象？如何整合海棠湾的现有资源，并协调海棠湾与周边区域发展的关系？如何协调旅游产业发展与其它产业及城市建设关系？如何平衡开发与生态保护的关系，达到区域可持续发展的战略目标？如何充分挖掘区域各类本土资源，形成国际一流的特色品牌？研究框架第一部分：背景研究城市综合背景研究旅游

2、产业研究自然生态系统研究第二部分：战略定位第三部分：规划设计规划理念总体规划起步区规划重要节点城市设计第四部分：实施营销城市综合背景研究内容Cityandregionaldevelopment-framework背景研究宏观背景三亚综合发展情况海棠湾三亚在世界三亚综合背景海棠湾综合三亚在中国三亚城市空间特征发展背景三亚在海南三亚城市发展方向城市综合背景研究城市综合背景研究背景研究¢世界上热带海洋旅游资源最为密集的地区之一¢位处东南亚的中心位置¢中国最南端，是中国唯一热带滨海旅游城市¢位于海南岛最南

3、端，海南南部中心城市、经济文化中心和对外贸易中心¢海南省第二发展极城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚在琼南三亚在琼南背景研究¢琼南是海南省旅游资源分布最密集的地区¢三亚是琼南最大的城市，也是琼南的社会、经济和文化中心；¢三亚是琼南对外交流的主要窗口¢四大旅游系统：三亚旅游中心系统、尖峰岭旅游中心系统、五指山旅游中心系统和石梅湾旅游中心系统；城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚综合背景三亚综合背景背景研究¢三亚中心城区人口约15万人¢流动人口比重高¢2003年市（GDP）35.73

4、亿元¢三大产业的结构是：41.2%：20.7%：38.1%¢第三产业贡献率为40.3%¢旅游产业是其主导产业城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚对外交通三亚对外交通背景研究¢机场凤凰机场二期扩建将于2005年完工，年游客接待能力600万¢公路高速公路总长度大约是996公里,形成三大高速公路廊道¢铁路规划客运站布置在南山与天涯海角之间¢港口三亚港正在向大型客运港口转变¢轨道三亚至海口的城际快速轨道交通城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚城市空间特征分析三亚城市空间特征分析背景研究¢城

5、市沿交通轴及海岸线，成典型带状城市布局¢主城首位度高，其周边小城镇呈现向中心集聚状态¢区域城镇职能重复、服务等级雷同；规模均较小，基本以旅游服务业为主导职能，服务质量相对较低；城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚城市空间特征分析三亚城市空间特征分析背景研究¢在空间上城镇和旅游区均沿海岸线分布；¢空间上表现为一个城市功能区服务几个旅游景点区，呈现组团形分布¢城市发展与旅游产业发展关系密切，和相互促进，共同发展城市综合背景研究城市综合背景研究————三亚市城市发展方向分析三亚市城市发展方向分析

6、背景研究¢向东发展方向¢向西发展方向¢向北发展方向¢受地形和机场的限制，城市可拓展和发展方向（向西和向北）与城市主导产业的扩散方向（向东）不一致，由于受地理条件的限制，城市产生了向东部跨越发展的需求。¢城市产业经济的升级，对三亚市城市空间发展提出了新的要求¢近年来城市产业结构变化和总量变化（缺资料）城市综合背景研究城市综合背景研究————海棠湾在三亚海棠湾在三亚背景研究¢三亚主要大海湾之一¢海棠镇总面积254平方公里¢现状人口4万¢距三亚市中心区40公里¢海榆东线公路、东线高速公路纵贯镇域南北¢即

7、将修建的三亚至海口的高速铁路城市综合背景研究——小结背景研究机遇¢经济的快速发展为旅游度假区的开发建设提供物质基础¢区域城市化进程加快城镇体系的完善步伐，进而带动周边旅游度假区的开发¢国民收入的不断提高，旅游度假正成为越来越多的人放松身心、回归自然的一种途径¢城市基础设施的逐步完善¢博敖国际会议中心对于带动海南省经济、旅游的长期宣传与带动作用制约¢经济高速发展带来的特定时间、特定区域的主观判断、盲目开发在一定程度上制约了区域旅游度假区开发建设的科学性和可持续性¢国民收入的不平均导致对旅游产品的需求

8、呈广泛多样性，高、中、低端旅游产品常常复合存在与同一区域，相互制约，限制区域发展¢当前资金缺乏的局面制约了旅游业发展¢博敖国际会议中心及周边区域的分流作用旅游产业专项研究内容第一部分：背景研究城市综合背景研自然生态系统研旅游产业研究究究Tourismstudy-framework第二部分：战略定位背景研究第三部分：规划设计重要节点城市设规划理念总体规划起步区规划计第四部分：实施营销区域旅游海棠湾案例宏观背景研海棠湾旅游究海棠湾发展战略旅游资可持续源及发发展案区域旅游产展条件海棠湾旅