郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺

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1、新建郑州至焦作铁路郑州黄河特大桥　　钻孔桩施工工艺郑焦线黄河特大桥钻孔桩施工工艺1编制依据及说明：1.1郑焦线黄河特大桥施工图设计文件、设计说明、设计通知变更等。1.2郑焦线黄河特大桥工程第一合同段施工组织设计。1.3我单位的质量目标和质量方针。1.4我单位发布的《部分技术文件编制要求》。1.5现行公路工程标准、规范、规程等，主要有：①《公路桥涵施工规范》（TB10203-2002）②《公路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-981.6《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20031.7《混凝土外加剂》GB8076-2008；1.8《钻孔桩施工》MBE

2、C1001-2005；1.9其他相关规范标准。2工程概况2.1工程简介郑焦线自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向别引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水

3、北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。线路全长77.785km。其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，新设车站3个，改建车站2个。全线桥梁长29.982km(其中黄河特大桥全长9633.37)，桥梁比44.00%。相关既有线配套改建工程，线路全长27.005km。无隧道工程；郑焦铁路正线铺设有碴轨道169.937铺轨公里，站线铺轨22.275铺轨公里，铺道岔90组。-13-新建郑州至焦作铁路郑州黄河特大桥　　钻孔桩施工工艺通信线路389.4条公里；联锁道岔250组；电力线路176.53条公里；接触网259.37条公里，新建牵引

4、变电所2座；全线生产生活房屋建筑面积总量33144m2。2.1.2黄河特大桥概况（1）地理位置新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游110～190m处，线路走向与既有京广线夹角约2o。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠

5、后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。（2）设计概况本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。①桥跨总体布置主桥采用11联2×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度14～25m渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m

6、预应力混凝土简支T梁。北岸郑焦线与京广线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁并列立-13-新建郑州至焦作铁路郑州黄河特大桥　　钻孔桩施工工艺交跨越既有京广线；采用1-（64+4）m连续箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线主要采用32m预应力混凝土简支T梁。郑焦线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。②郑焦线桥跨布置为避免桥梁与大堤施工、防汛、管理等方面相干扰，桥梁跨越

7、黄河大堤时，桥墩设在50年水平规划堤身断面外，据此推算需采用跨度为120m简支系杆拱以满足要求。京广线是南北铁路大动脉，桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响，采用（40+64+40）m连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的影响，采取部分32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支箱梁+20-40m简支箱梁+11-（2x100）m下承式连续钢桁梁+45-40m简支箱梁+1-（40+64+40）m连续梁+2-40m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-(64+

8、64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32