我国民航主管机关ppt培训课件

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1、第一章航空概論授課班級:二技遊四乙授課老師:鍾涓涓設立條件我國民航主管機關航空公司設立條件航空業的分類我國民航主管機關空中飛行、地面管制均須有主管機關負責，我國負責民航運輸的主管機關是民航局運輸的種類運輸可分為陸上運輸、海上運輸及空中運輸。空中運輸即是利用各種空中運輸工具，將人及貨物由一地運送到另一地，它克服了陸上及海上運輸所無法完成的缺點。空中運輸以航空器及機場為主軸，航空器包括氣球、飛船、飛機及其他能飛航於空中的運輸工具。我國民航主管機關民航局組織民航局設企劃、空運、飛航標準、飛航管制、助航、場站、供應等七組，以及資訊、政風、人事

2、、會計、祕書五室。民航局附屬機構包括：桃園中正國際航空站、高雄國際航空站、台北、台東、馬公、台中、嘉義、台南、金門、蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿、屏東、恆春及花蓮等航空站以及飛航服務總台、技術人員訓練所，分掌航站管理、飛航服務與訓練、機場興建及空運貨物等業務民航局主要職掌民航事業之規劃與政策之擬訂。國際民航營運計畫。國際民航組織及合作之聯繫、協商與推動。民航運輸業之管理督導。飛航標準之釐訂。飛行安全之策劃督導。民航局主要職掌航空技術人員之培育與訓練。航空通訊、氣象及飛航管制規劃、督導與查核。民航場站及助航設施之規劃建設。軍民航管

3、之空域運用及助航設施之協調聯繫。民航設施航空器材之籌備、供應及管理。出入境證照之審核。民航法根據我國交通部發布之「民用航空運輸業管理規則」（民航法）將民用航空運輸分為甲（國際航線）乙（國內航線）兩種並有別於「普遍航空運輸業」。普遍航空運輸業普遍航空運輸業乃指經營航空客貨、郵件運輸以外之航空事業其範圍包括農、林、漁、礦、水電、照測、狩獵、消防、搜救、教練、跳傘、拖吊、遊覽及其他經專案核准之營業性飛行。航空業的分類航空業大致可以經營項目、經營區域及經營方式三個面向來涵蓋其業務範圍以經營項目區分可分為離島航線、國內航線、國際航線；所謂「離島

4、航線」乃指一國疆域內飛行本島至離島或離島之間的航線例如我國之台灣航空公司、美國阿囉哈航空公司；「國內航線」指一國疆域內各城市之間的航線，至於「國際航線」則飛行於不同國籍領土之間。以經營方式區分以經營方式不同來區分，可分為航空貨運、包機航空運輸、不定期航空運輸及定期航空運輸，全世界的航空公司仍以定期航線業務為主航空貨運有些航空公司使用客貨兩用飛機運送貨品，有些用貨運專用機運送，其計價方式以越大件，平均每公斤單價越低，此外，貨物運抵速度越快費用也越高。航空貨運經常是透過貨運代理商承辦，此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會──向航空公司以

5、低價承租一個大體積的固定櫃子，再將各小單位貨品集中於櫃子運送，以賺取每公斤差價。貨運代理商航空貨運經常是透過貨運代理商承辦，此計費方式給貨運代理商一個經營的好機會向航空公司以低價承租一個大體積的固定櫃子，再將各小單位貨品集中於櫃子運送，以賺取每公斤差價。包機航空運輸包機航空公司的經營可分為兩方面：由數家旅行社或團體包機，風險自理。由包機公司自行規劃路線先行試飛，風險由航空公司承擔，營運到達一定量後，再申請成為定期包機或定期航班。包機業務業定期航線造成很大的威脅，尤其是在歐洲地區經營得很成功，且逐漸擴及到海外度假市場，其中以北歐到地中海

6、地區度假包機成長最大。包機航空在經營方面的優勢(一)由於不是國際航空運輸協會的成員，不受有關票價及運輸的條件限制其運輸業象是團體旅客或特定單位，業務較定期航線單純。包機航空在經營方面的優勢(二)不管乘客多寡，按照特定租金收費，營運上的虧損風險由承租人負擔依照承租人與包機公司契約，約定其航線及時間，並無定期航空公司的固定航線及固定起降時間之約束不定期航空運輸指除了定期航空運輸業務以外之加班機及其他運輸。航空公司為了因應市場需求或配合政府政策，有時會在特殊狀況下增派飛機，如旺季時增派加班機以紓解大量湧入的旅客或者因戰爭及人道因素臨時加開之

7、班機。定期航空運輸定期航空公司無論乘載量多少，必須定時提供中運輸的服務且須在取得飛行服務的地區或國家的政府許可後，才得簽合約取得航權，採固定航線、固定班次方式飛行可分為國營及私營定期航空經營定期航線的特質必須遵守按時出發、按時抵達所飛行的固定竹航線的義務，絕不能因為乘客少而停飛，或因無乘客上、下機而過站不停大部分的國際定期航空公司，均加入國際航空運輸協會的組織，即使未加入亦能遵守IATA所制定的票價和運輸條件經營定期航線的特質除美國外，大多數國際定期航空公司為政府出資經營，公共事業特質較濃厚由於航點多、航線不同，旅客須涉及換機、轉機之

8、問題，故其運務較為複雜TheEnd