几种主流家用车悬挂系统

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1、几种主流家用车悬挂系统在我们的汽车文章中经常会出现一些关于汽车悬架的名称，然而相信对于大对的数消费者而言，这些名词都会感觉到非常陌生，那么现在就请让我们用一些简单的介绍来帮您了解其中的奥秘，希望对您的购车有所帮助。    悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构，简单说它就是用来将车轮和车身连接起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。悬架结构设计的好，车内乘客乘坐起来就会感觉到舒适，同时车辆的弯道极限也更高，操控性就更好。一套悬架系统共包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬架副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。    在最主要的结构类型上，悬架分

2、为独立式悬架与非独立式悬架两种。除了少数高级轿车上使用了非常复杂的空气悬架和电磁悬架系统外，大多数我们能够买的起的家用轿车使用的都是麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架等几种悬架类型，下面我们就来逐一剖析它们。一、麦弗逊式独立悬架系统实际上麦弗逊悬架是形成了一个框架结构    这是最常被我们提起的一套悬架，它的结构非常简单，成本低廉，同时还具有不错的舒适性，所以现在绝大多数的轿车前悬挂采用的都是它。麦弗逊的主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减

3、震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性。这种悬架类型的优点在于位移较小，系统稳定。但由于其构造为直筒式，所以对来自左右方向的冲击缺乏阻挡力，具体表现就是当车辆转弯时侧倾较大，同时在车辆急刹车时抗据刹车点头的作用也较差。  麦弗逊式悬架的使用极其广泛，从最新的高6、I30到爷爷辈的捷达都在用     目前麦弗逊式独立悬挂在国内的应用非常广泛，桑塔纳、捷达、花冠、卡罗拉等用的都是它，甚至连夏历和凯美瑞的独立后悬架实际上也是由它改良而来的。 二、扭力梁式非独立悬架系统    扭力梁式非独立悬架系统是目前国内继麦弗逊式悬架之后被用及最多的悬挂系统，这种悬架类型都被用在后轮上。基

4、本原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，再由平衡杆的作用使得车辆保持平稳。但是这种悬架的缺点也比较明显，由于左右车轮被固定在了同一根扭力梁上，所以它们在运动时会相互牵扯，因此使用这种悬架的车型在操控性与舒适性上都比较差；之所以能够被广泛应用主要原因还是因其结构简单、成本低廉，同时由于所占面积小，可以腾出更多的车内空间，这点非常适合对于操控性要求不高的家庭车。目前扭转梁的结构使用车型非常广泛，其中最有代表性的也是最著名的是丰田卡罗拉。卡罗拉的后悬架是非常典型的扭转梁结构，如同教科书一般三、多连杆式独立悬架

5、多连杆式独立悬挂（四连杆）侧面解剖图    多连杆式独立悬架。通常情况下有三连杆，四连杆，五连杆等几种细分类型，目前应用最多的是四连杆结构。实际它的结构与下面要说的双叉臂式很像，我们可以简单的理解成，它是在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这样轮胎就能更好的贴近地面，从而获得更好的弯道性能。    举例说明，这套悬架如果用在前驱车的前悬架，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；而如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度上随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。多连杆结

6、构是一种比较注重操控的悬架结构，在操控性和舒适性上的表现都很不错，不过它的缺点就在于占用体积过大，比较影响车内空间。在国内市场上的代表车型主要有福克斯、速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等，而这几款车的后座也确实都不舒服。   四、双叉臂式悬架系统    双叉臂式悬架拥有上下两个摇臂，横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。从结构上来看，双叉臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定

7、性。思域的后悬架    双叉臂的优势是在于出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于结构所限它的反应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大，所以双叉臂一般都用在体形宽大的轿车或越野车上。目前在国内安装该型悬架的代表车型为本田思域。总结：    随着汽车的逐步普及，越来越多的消费者开始关注到一些与汽车性能息息相关的部件，悬架便是其中之一。总体来看，现今被广泛采用的车辆悬架系统有：双叉臂式、扭转梁式、麦弗逊式以及多连杆式，其实各种悬架系统都各自有不同的特性，无法说那一种悬架系统是最