隧道通风教学ppt课件

《隧道通风教学ppt课件》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、隧道通风tunnelventilation我国是世界上隧道发展最快的国家２０世纪５０年代，我国仅有３０多座隧道，总长约２.５公里。六七十年代，我国干线公路上曾修建了百米以上的公路隧道。１９６４年修建的北京至山西原平公路上，修建了两座２００米以上的隧道，已是非常大的工程。据统计，到１９７９年，我国公路隧道通车里程仅为５２公里，数量为３７４座。１９９３年发展到６８２座，总长１３６公里。隧道平均长度为１９９米，均是二级以下的短隧道为主。现在有铁路隧道６８７６座，总长度为３６７０公里，为世界第一；我国公路隧道总数

2、已达１７８２座，总长度７０４公里，分别是改革开放之初的４.７倍和１３．５倍，是世界上公路隧道最多的国家上海军工路双层隧道“十一五”期间，上海在建或准备建设的越江工程项目有：上中路中环越江隧道、军工路中环越江隧道、西藏路越江隧道、长江路越江隧道、龙耀路越江隧道、人民路越江隧道、新建路越江隧道，同时建设打浦路越江隧道复线。军工路隧道最深处距江面约25米，上层隧道长2.49公里，下层隧道长2.66公里。隧道设双向八车道，设计时速为每小时80公里。与复兴东路双层隧道上层（净高2.6米）只能通行小车不同，军工路双层

3、隧道的上下层通行净高分别达到4.5米，今后中环路上通行的车辆都能驶入上层或下层。为了方便火灾情况下的逃生，上下层隧道之间每隔80米就要设置一个疏散楼梯。世界第二的公路隧道－－秦岭终南山隧道秦岭终南山隧道2001年1月8日动工，2007年1月20日开通，是我国最长的公路隧道，居亚洲第一，世界第二。位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，全长１８.４公里，技术标准为高速公路双洞四车道，行车速度为每小时８０公里。西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时

4、间由原来的3个多小时缩短为40分钟。长江隧道武汉长江隧道南京长江隧道上海长江隧道武汉长江隧道武汉长江隧道位于长江一桥、二桥之间，全长约3630米，双洞双向4车道，车道宽3.5米，净高4.5米。最大坡度4.3%，最大时速50公里/小时。隧道北起汉口大智路与铭新街的交叉口，相继穿越中山大道、江滩公园、长江、和平大道、友谊大道，江南终点为武昌沙湖。工程采取盾构法施工，主要包括盾构隧道工程（左线2550米、右线2499.2米）、江北、江南明挖暗埋隧道等所有土建施工以及设备安装工程，施工综合性强。隧道设计使用年限为

5、100年，可以抗6级地震，最高可抵御300年一遇洪水。正在挖掘中的武汉长江隧道工作中的管片安装机轨道车隧道内运送施工材料盾构机小常识盾构机：长57米，直径11.38米。其内部，暗藏一个小“工厂”进行指挥：掘进、除渣、护壁、拼装管片一气呵成。盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有碳化钨钢的耐磨刀片，在刀盘的驱动旋转下，江底岩石和砂土层被不停地切割下来，送至出浆口。为避免发生坍塌和管涌，盾构机采用泥水平衡式挖掘——即通过给刀盘后面的封闭泥水舱加压，使其顶住巨大的挖掘面的压力，稳定地层，保证掘进。长江隧道共需安装

6、2533环管片，每环由9小片拼装而成，每环长2米、厚达0.58米，重达90吨。环环相扣的管片，足以支撑隧道整体的强度、抗变形能力和抗水性。上海长江隧道上海长江大桥全桥效果图上海长江隧道用盾构Φ15.43m泥水平衡盾构长江隧道上行线风管采用的风管风扇直径长1.8m，风机长8m，风管标准段直径达2.5m，在隧道施工风管架设中罕有的大直径风管。全球最长陆上隧道2007年6月15日，穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道隆重开通。该隧道长达35公里，堪称当今全球最长的陆上隧道。其建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎（约

7、合264亿元人民币）全球最长陆上隧道货运列车的时速可达160公里，客运列车的时速可达250公里，德国与意大利之间的列车往来时间将会由原来的3.5小时缩减至2小时以内每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道海底隧道当今全球最长的铁路隧道均为海底隧道，分别是全长53.9公里的日本青函海底隧道和全长50.4公里的英法海底隧道日本青函隧道日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海

8、底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。日本青函隧道青函海底隧道剖面青函隧道内实景英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。全部工程耗资为530亿法朗（约合