满堂现浇简支箱梁专项施工方案

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1、新建合肥至福州铁路客专闽赣Ⅷ标(DK741+245～DK772+358)支架现浇简支箱梁专项施工方案施工单位：中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部二〇一〇年八月新建京福铁路（闽赣段）Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案编制：复核：审核：施工单位：中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部二〇一〇年八月合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案目录1.编制说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则12工程概况22.1工程简要22.2主要技术标准22.3方案的选用23.管支架的施工43.1钢管支架的检算43.2钢管支架施工43.3

2、钢管支架施工的难点及处理办法54、现浇梁施工工艺64.1支架预压64.2支座安装74.3模型安装84.4钢筋的制作与安装94.5预应力管道及预应力筋的施工94.6混凝土施工94.7预应力施工115.劳动组织186、质量控制及检验186.1支座安装186.2模板安装196.3钢筋制作与安装206.4简支箱梁施工尺寸允许偏差216.5箱梁施工的线型控制22<第2页中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部三分部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案7.安全环保要求227.1安全要求227.2环境保护要求23<第2页中铁二局京福铁路客专

3、闽赣Ⅷ标项目经理部三分部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案满堂现浇简支箱梁专项施工方案（DK741+245～DK772+358）1.编制说明1.1编制依据1.1国家、铁道部和地方政府(省)的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准；1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.4新建合肥至福州铁路闽赣Ⅷ标段承发包合同、招投标文件；1.5新建合肥至福州铁路设计技术交底、设计施工图等相关施工文件；1.6现场调查的相关资料；1.7其它相关依据。1.2编制范围本施工方案编制范围为：新建合肥至福

4、州铁路闽赣Ⅷ标段三分部（DK741+245～DK772+358）采用满堂现浇的简支箱梁。1.3编制原则全面兑现合同的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设世界一流铁路客运专线。全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化,优化施工方案,实现质量目标。保证工期的原则。保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，

5、合理安排施工工序，充分考虑地质、气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。<第24页中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部三分部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。2工程概况2.1工程简要合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）土建工程HFMG-08标段位于福建省境内，线路起于古田县经闽清县、闽候县止福州市火车站，也为合福铁路线路终点；起讫里程桩号：DK741+245

6、～DK812+640，线路全长71.067km。HFMG-08标段三分部管段起讫里程为DK741+245～DK772+358，线路全长31.113km。本分部所管段范围内主线桥共有12座，长3463.5m占管段线路的11.13%，线外桥一座即小箬村立交桥。线路穿行于中低山区，山势雄伟，山脉相连，山间溪谷较多，桥隧比占到线路的90.4%。桥梁设计意图：除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用客运专线专用的各种通用图，并以跨度32m梁为主，24m梁一般仅作调跨使用，跨度24m、32m箱梁，以现移动模架浇施工为主，特殊情况下，结合工经专业的施工组织设计，可考

7、虑膺架现浇施工；桥梁下部结构设计为地质较好的情况下采用扩大基础，一般配以钻孔灌注桩为主，桥墩设计为圆端实心墩或圆端空心墩，桥台为双线矩形空心台或挖方桥台。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；正线线间距：5.0m；速度目标值：350km/h；设计竖向荷载：“ZK活载”；轨道类型：CRTSⅡ型板式无砟轨道；桥梁结构设计使用年限：100年以上。2.3方案的选用根据现场地形的勘察，结合设计图纸和以往施工经验及相关资料的查阅，<第24页中铁二局京福铁路客专闽赣Ⅷ标项目经理部三分部合肥至福州铁路工程（闽赣）段Ⅷ标支架现浇简支箱梁专项施工方案支

8、架法选用钢管桩型钢架空方案，钢管桩型钢架空支架法优点多，适合本工程施工。其优点有：①不需要作地基处理，一般地基就可以满足施