赤峰至撒力巴段18标施工组织设计

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1、表1施工组织设计文字说明第一章方案编制依据及原则1．编制依据1．1阿荣旗至北海省际通道支线赤峰-撒力巴段高速公路土建工程施工招标文件、标前答遗及业主提供的补遗书。1．2中交通力公路勘察设计工程有限责任公司提供的设计图纸及相关文件。1．3交通部颁发的现行规范、规程、规则、公路工程施工定额、概预算编制办法。1．4现场勘察所获得的资料。1．5我公司拥有的科技施工方法和现有的管理水平、劳力设备技术能力以及长期从事公路工程建设所积累的丰富施工经验2．编制范围阿荣旗至北海省际通道支线赤峰-撒力巴段高速公路土建工程第18合同（K43+400至K63+400），

2、全长20公里，为路面工程，按招标有关要求编制。3．编制原则3．1严格遵守招标文件规定的施工工期、合同条款及招标文件要求，根据工程特点分批组织施工，在工期安排上遵守业主要求并尽量提前完成。3．2在实事求是基础上，本着科学合理、经济实用的的原则，在确保工程质量的前提下，积极采用新工艺、新技术、新机具、新材料、新测试方法。3．3合理安排施工顺序，做到布局合理，重点突出。施工进度安排上实行平行流水作业，安排好各作业队之间的衔接和配合，避免不必要的重复工作，充分考虑气候、季节对施工的影响。3．4结合现场情况，尽量使用就近已有的设施，减少临建工程。尽量利用当

3、地合格资源，合理安排运输与存储，减少物资运输周转量。3．5坚持对施工现场进行全过程监控，实行动态管理，精心进行施工现场规划布置，节约临时用地，少占农田，不破坏当地植被。做到文明施工，创标准化施工现场。3．6严格执行交通部颁发的和招标文件明确的设计规范、施工规范以及招标文件的《技术规范》。第一章工程概况1．工程简介本工程为阿荣旗至北海省际通道支线赤峰-撒力巴段高速公路土建工程第18合同（K43+400至K63+400），全长20公里，设计等级为高速公路。2．设计标准2．1道路工程一般路基宽26米，其断面组成：2.0米中央分隔带+2×2×3.75米行

4、车道+2×3米硬路肩+2×0.75米土路肩+2×0.75米路缘带。路面路拱及路肩横坡均采用1.5%。本合同段为路面工程。3．主要工程数量320mm厚水泥稳定土底基层：349663m2；200mm厚二灰稳定碎石基层：514883m2；粘层：940132㎡；透层：512771㎡；70mm厚粗粒式沥青砼下面层：455854m2；50mm厚改性沥青砼中面层：461452m2；40mm厚改性沥青混合料上面层：481470㎡；现浇混凝土加固土路肩：43970.5m；混凝土预制块路缘石：19282.6m。4．工程气候、地质条件本工程地区属大陆性干燥气候，冬季长

5、而寒冷，夏季短促而炎热，年、日温差大。年平均气温7℃左右，全年光照充足，热量丰富。气候干燥而少雨，年降水量300-500mm，且降雨量集中，主要分布在6-8月份，蒸发量大，年蒸发量2400-2800mm。十月初开始封浆，翌年四月解冻，最大冻土深度170cm，冬季多西北风，夏季多东南风，初春风力可达7-8级。该段构造带属燕山山系，多属低山丘陵地形，海拔高度在400-720米之间。公路沿线主要为剥蚀作用形成的丘陵地貌，丘陵与丘陵缓坡、丘间洼地、河流阶地依次分布，局部黄土冲沟及风积砂丘较为发育。5．工期要求根据招标文件要求本工程于2006年3月进场备料

6、，2007年6月交工，具体安排如下：水泥稳定砂砾底基层从2006年5月1日至2006年7月15日，二灰稳定碎石基层从2006年6月1日至2006年9月15日，面层从2006年8月15日至2007年6月25日完工。6．工程特点6．1本合同路线全长20公里，占线长，利于开工后展开多个工作面，同时施工。6．2本工程施工工期较短，需准备足够的人力物力。6．3本工程路面材料用量大，是否能保证材料供应是能否保质保量完成工程的关键。第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1．总体部署：由于本工程工程量大，施工工期较短，路面材料供应是工程是否

7、能按期完成的关键。故根据整个工程情况，我们若能中标，则在中标后即进场调查路用材料供应情况，确定混合料拌和站位置，在2006年3月1日开始进场备料并筹建水泥稳定土拌和站的建设，在2006年5月1日前完成沥青混凝土拌和站的建设并落实材料供应。从总体部署上建立2个施工作业队，从水泥稳定土底基层开始进行平行流水作业，水泥稳定土底基层分两层施工，每层16厘米，接着进行二灰稳定碎石基层的施工。砌筑路缘石、路肩石及中央隔离带填土在沥青砼下面层完工后进行。中面层和表面层施工由两个作业队施工改编成路面施工队进行沥青砼中、上面层施工，场地清理。设水泥稳定级配土拌和站

8、1座，沥青混凝土拌和站1座，混凝土小构件预制厂1个。经理部、施工作业队和沿线分布及任务安排如下：1．1经理部：本工程项目经理部驻地拟建在