城市地下工程概论论文

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1、城市地下工程论文郑州大学土木工程学院土2011级土木一班刘创业一、关于城市地下工程技术我感兴趣的。中国的地铁始建于1965年。目前，已建成地铁的城市有北京、天津、香港、上海、广州，南京。同时，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在准备上马轨道交通。由此可见，地铁工程已经成为城市地下工程中的首要及重点工程。目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。下面就阐述一下城市地铁修建的一些方法。1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施

2、工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地而交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工屈于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主耍技术难点在于对基坑周围原状的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建

3、地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。2」盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑,直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需耍拆除挡上结构外露部分并恢复道路。盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低

4、工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷,或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋

5、暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。3」浅埋暗挖法（浅埋矿山法）浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖而的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋喑挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提岀来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋喑挖法的施工技术特点：圉岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段來指导设计和

6、施工。4、盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地而以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层屮推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌坏承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地而。基坑支护的类型及其特点和使用范围1.放坡开挖：使用走位场地开阔，

7、周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制无严格要求，价格最便宜，回填土方较大。2.深层搅拌水泥土围护墙：深层搅拌水泥土墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌，形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。其优点是，由于坑内无支撑，便于机械化快速挖土；具有挡土、止水的双重功能；一般情况下较经济；施工屮无振动、无噪声、污染小、挤土轻微，因此在闹市区内施工更显出优越性。水泥土围护墙的缺点：首先是位移相对较大，尤其在基坑长度大时,为此可采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移；其次是厚度较大，只有在红线位置和周围环境允许时才能采用，而且在水泥土搅拌桩施工时要

8、注意防止影响周围环境。3.高压旋喷桩高压旋喷桩所用材料亦为水泥浆，它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成