关于电气化接触网线岔处避免承力索交叉互磨方法探析

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1、关于电气化接触网线岔处避免承力索交叉互磨方法探析【摘要】目前，在电气化铁道接触网工程设计中，道岔上空接触网线岔两支接触悬挂均布置成交叉的直链形（无交叉线岔不在此例），通过线岔的辅助作用，实现机车受电弓从接触线一支向另一支的顺利过渡。但由于受地形的限制，实际施工中线岔安装调整已经完成，两支承力索在交叉点却明显存在弛度突变、相互挤压互磨的现象，这就是本文要分析的道岔处接触网线岔两线相磨处理方法的探讨。【关键词】电气化；接触网；线岔；承力索；互磨1两线相磨的危害1.1如果两承力索发生相磨，线索随着气温的变化热胀冷缩，两线索会发生相对位移，再加上各自补偿张力的作

2、用，产生较大的摩擦力，使承力索出现新的张力差，改变了原来应有的补偿平衡状态，引起从交叉点到中心锚结之间各跨距内承力索弛度，影响接触线的弛度，使受电弓不能均匀的受流。1.2随着运营时间的增加，两支承力索摩擦次数不断增多，表面磨耗不断增大。承力索广泛采用铝包钢型绞线、铜承力索及铜合金承力索（LBGLJ-185/35、LBGJ-90/19、LBGJ-70/19.TJ-95/19.THJ-95/19),相互摩擦会使表面镀铝层损坏、铜线磨耗增大，不仅影响到承力索的电气性能，而且还导致内层钢芯暴露的腐蚀，降低承力索的使用寿命；严重时还会磨断铝线、铜线，造成断索引起事

3、故。1.3磨线处承力索交叉点的位置不能调整到技术标准要求状态。正常情况，道岔处悬挂调整完成后，定位点两承力索分别位于接触线的正上方，承力索交叉点基本上应位于接触线交叉点的正上方；当道岔柱处承力索存在磨线时，这样，在道岔处的直链形状态调整到位，在实践上根本做不到,两交叉点在竖直方向存在较大的偏差，导致接触线偏磨和线岔限制管卡滞，造成事故隐患。2道岔处线索互磨的原因分析图1,为一道岔处接触网平面布置示意图。其中，p、q分别代表两支悬挂的承力索（本文代号均只指承力索，下同），C为两支承力索交叉点，G为道岔柱。根据贰化1010图册，道岔柱G处承力索的定位装配型式

4、见图2（单位：mm）。图1道岔处承力索空间位置平面示意图根据设计，承力索在A点用钩头鞍子定位，承力索在B点用悬吊滑轮定位。悬吊滑轮和钩头鞍子均用套管绞环固定在腕臂上。从图2中可以看出：图2道岔柱上承力索定位示意图A、B两点在空间位置上存在高度差，即A高且距支柱远、B低且距支柱近。当支柱位于标准位置，支柱限界设定为3.0m时，其高度差大约为90mmo忽略两支承力索从悬挂点到交叉点的弛度变化值（根据电气化铁道接触网设计手册有关资料，定位点至交叉点的距离在1047-1522mm之间），则C处承力索q应比承力索p高约90mmo所以根据图2,在空间位置上承力索q位

5、于承力索p之上时，才能保证两支承力索在竖直方向上相互无影响而不磨线；反之若C点处承力索p位于承力索q之上，就会出现C点处承力索p压承力索q,承力索q抬承力索p的相互作用，造成磨线。3避免线索互磨的措施3.1正确的架设架线由以上分析可知，道岔处线索是否互磨，是由两支承力索的上下相对位置决定的，而两支承力索的上下位置是由架线顺序决定的。因此避免线索互磨的有效办法就是正确选择架线的顺序。对图1来说，只有先架承力索q,才能避免磨线。当图1中支柱位于直线侧时，由于道岔处承力索p的位置比承力索q的位置高，所以应先架承力索P，后架承力索q,才能避免交点处线索互磨。因此

6、，道岔处是否磨线可以由道岔柱的位置及架线先后顺序相互配合来解决。为了避免磨线，还会出现正线（或重要）承力索位于侧线（或次要）承力索之上的情况。一般来讲，构成线岔的两支承力索，硬先架定位点处远离道岔柱的1支，后架接近道岔柱的另1支，即能避免磨线。同时，还需要设计在进行站场平面布置时，从避免磨线和方便架线的角度，考虑道岔柱的设置(这在施工方属于方案优化的范畴)。尽可能使两支悬挂在各道岔柱上的上下相对位置保持一致。如图3,两道岔柱分别设计在正线的两侧,使承力索e始终位于承力索f之上。架线时，先架承力索e后架承力索f,即保证两道岔柱处不磨线。图3为方便架线，道岔

7、柱位于正线两侧为宜3.2架线时应用穿线方法穿线是接触悬挂架设中常用的方法。按交叉点处两支承力索上下关系要求，把本应先放的一支承力索从已放的承力索1支的上面穿过去，从而达到不磨线的目的。4结束语综上所述，在电气化铁道接触网施工中，避免道岔处磨线，不但是必要的，而且是可行的。这也是《电力牵引供电施工规范》规定：“架线前应编制架线技术组织措施，正线及重要的接触线应位于侧线及次要的接触线的下方，承力索交叉位置位于接触线相同"的深刻理解与实践。【参考文献】[1]电力牵引供电施工规范[S]•中国铁道出版社.[2]接触网装配图[Z].[3]铁运(2007)69号《关于

8、发布〈接触网安全工作规程〉和〈接触网运行检修规程〉》的通知[R].［4］铁道部令