生基湾大桥引桥箱梁现浇支架方案

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1、生基湾大桥引桥30m跨箱梁砼现浇支架施工技术方案上海警通建设（集团）有限公司黔江区新城道路正阳大道QR.CP3项目部20012年8月311、编制依据(1)、黔江区新城道路基础设施工程-QR.CP3合同段生基湾大桥施工设计图纸(重庆市设计院2010.06)；(2)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；(3)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；(4)、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)；(5)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；(6)、《热轧型钢》(GB/T706-2008)；(7)、《无缝钢管尺寸、外形、重量及允许

2、偏差》(GB/T17395-2008)；(8)、《装配式公路钢桥多用途使作手册》(人民交通出版社2002年3月)；(9)、《SAP2000中文版使用指南》(人民交通出版社2006年9月)；(10)、施工现场调查所获取的有关资料。2、工程概述黔江区新城道路基础设施工程QR.CP3合同段生基湾大桥两岸引桥皆为1×30m跨等截面箱梁。箱梁左右分幅，每幅箱梁为双箱四室，顶板宽度为15.15m，箱梁高1.6m。箱梁在梁端及跨中设置横隔板，梁端横隔板厚1.5m，跨中横隔板厚0.5m。箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度40cm，顶板与腹板间设置60×20cm倒角，底板与腹板间设置20×20cm

3、倒角。腹板在梁端设置5m的渐变段，厚度由40cm渐变至80cm，顶底板与端横隔板间设置80×20cm倒角。每幅桥两箱之间通过顶板进行连接。单幅桥箱梁横截面尺寸如图(1)示。因两岸引桥皆跨越高边坡，不适宜满堂支架施工，陡坡范围内设置支墩亦较困难且成本较高；为保证引桥施工的顺利进行，同时本着方便施工、充分利用现有资源和安全可行的原则，经项目部组织技术人员多次讨论，我部拟考虑利用21m跨贝雷梁桁架跨越高边坡，31桁架两端设置钢管排架立柱(垫梁)，立柱采用φ610×12mm焊接钢管，在钢管排架顶部设置3I45B工字钢横梁来支撑贝雷梁桁架，贝雷梁上设满堂支架来支撑箱梁模板系统；贝雷桁架以外部分采用满堂支

4、架。图(1)引桥箱梁一般横断面图(单位：cm)3、支架(贝雷架)方案布置3.1、桁架布置及加固根据现场情况，利用桁梁跨越陡坡，桁架梁两端设置支墩，桁梁总长21m，为单跨简支结构。如图(2)～(5)示，桁架采用贝雷梁(N3)按1.5m桁高布置，横向布置28片，除外侧2片外，其余每两片组成1榀，每榀的两片之间通过支撑架(N4)进行连接，每榀两片横向距离45cm；在贝雷梁下弦每间隔3m利用I10工字钢(N6)及M22U型螺栓(N7)进行横向连接，在上弦利用间距90cm的I16工字钢(N8)及M22U型螺栓(N7)进行横向连接，以增强桁架的整体稳定性。同时，上弦的横向连接工字钢(I16)亦作为满堂支架

5、立杆垫座的支撑梁，垫座与I16工字梁点焊连接。贝雷梁两端设置钢管排架墩支承，排架立柱N1采用φ610×12mm钢管，每个排架横向共设5根钢管，间距3.3m；柱顶设置2I45B工字钢横梁(N2)，N2上下每间隔1.5m左右通过钢缀板连接成组合截面；横梁N2与立柱N1采用焊接连接，周边连续焊缝厚度不小于8mm。正阳岸靠交界墩侧立柱高30.2m，分成10.2m、10m、10m三段，段与段之间通过法兰盘及M27螺栓进行连接；舟白岸靠交界墩侧立柱高32.46m，分成10.82m三段，段与段之间仍通过法兰盘及M27螺栓进行连接；靠交界墩立柱因较高，在立柱中部设置2[36A槽钢作为横系梁，之间通过δ31=2

6、0mm厚连接钢板及M27螺栓进行连接，连接钢板事先与立柱钢管双面坡口焊接。正阳岸靠桥台排架柱高2.5m，仍为5柱式排架，柱间不设系梁，柱顶横梁仍3131313131为2I45B组合工字钢梁(N2)；舟白岸因地面较高，不设立柱，组合工字钢横梁N2直接焊节于基础锚板上来支撑贝雷梁桁架。靠交界墩侧立柱基础直接在主拱座内预埋钢板，预埋钢板与φ28圆钢锚筋焊接并事先预埋于拱座砼内，现场安装时再与立柱钢管焊接，周边连续焊缝厚度10mm，锚筋采用韧性较好的Q235钢材，与座板间双面连续焊；靠两岸桥台基础为14.5×2×1.2m的C30混凝土基础，仍在基础内预埋钢板与立柱或横梁直接焊接。贝雷梁下弦与型钢横梁N

7、2间利用U型螺栓进行连接，型钢横梁(2I45B)上翼缘设置U型螺栓孔，在型钢横梁两端焊接∠75×8角钢(N5)对贝雷桁架进行限位。3.2、满堂支架布置满堂支架在贝雷梁顶部及贝雷梁以外部分布置，以便于模板标高调整控制。3.2.1、贝雷梁以外部分支架基础处理(1)、测量放样按箱梁平面投影在地面测量放样出支架位置，根据施工设计方案在地面划分出支架的大致结构，对支架外位置，多放样出1米。(2)、基础处理在