道路纵断面教学ppt课件

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1、第4章道路纵断面沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面，主要反映路线的起伏、纵坡以及与原地面的填挖情况，纵断面设计就是要根据汽车的动力特性、道路等级和自然地形，研究道路起伏的坡度和长度，以便达到安全迅速、经济合理以及舒适的目的。纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，称为地面线。地面线上各点的高程．称为原地面标高。沿道路中心线所作的立面设计线．称为纵断面设计线。工程设计时中心线各点要求达到的高程称为设计高程（标高）。设计线与地面线各对应桩号点的高程差称为填挖高度。凡设计线高于地面线的各桩点应填土，反之应挖土

2、。通过道路中线的竖向剖面，称为纵断面。它反映路线竖向的走向、高程．纵坡大小，即道路的起伏情况。道路的纵断面线形是根据通路等级、性质、行车技术要求、排水，结合地形、地物(沿线构筑物或临街建筑物)布置的需要所确定的直线和曲线的组合。道路纵断面设计在于确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线和高程设汁。并以平顺线形衔接，保证排水通畅、路基稳定。土石方填挖基本平衡．从而达到适应各级道路的交通要求．并体现工程的经济可行和技术合理。道路纵断面规划设计第一节纵坡和坡长一、最大纵坡1、最大纵坡最大爬坡能力（满载）D可以查动力特性图（是V的函数

3、）或者按照公式计算2、海拔对纵坡的影响海拔大于3000米按照表格折减，不小于4%3%4%的最大纵坡适合于高速公路和一级公路以较高行车速度行驶当高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时经技术经济论证最大纵坡可增加1%。8%9%的最大纵坡适合于设计速度为30km/h的三级公路以及设计速度为20km/h的四级公路上低速行驶。5%6%7%的最大纵坡适合于80km/h60km/h40km/h的设计速度。最大纵坡的总结：A，城市道路为公路按设计车速的最大纵坡-1。B，大、中桥≯4%C，非机动车≯2.5%，＞2.5%时有坡长限制（表4-

4、12）。D，隧道≯3%E,海拔：公路：2000m以上，i≯8%。3000m以上，比正常值减1～3%。F，高寒冰冻：公路：i≯8%，城市道路：i≯6%3、理想最大纵坡和不限坡长的最大纵坡V2称容许速度，i2称为不限坡长纵坡。V1低速路为设计车速，高速路为载重车的最高速度，这是理想状态，i1称为理想最大纵坡。实际上情况并非如此，V1降低，i1可以增加二、最小纵坡三、纵坡坡长限制与坡段最小长度坡长限制大于i1为陡坡，汽车减速行驶，初速为V1，终速不低于V2，大于i2的纵坡要限制其长度。最小坡长的限制①.行车平顺，避免台阶式起伏

5、。②.方便司机换档。③.设置竖曲线要求，美观.最大坡长限制当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速度时所行驶的距离称为最大坡长限制。①.上坡时，汽车的动力性能。②.下坡的行车安全。大于5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3%的缓坡。其长度应大于最小坡长。（表4-2-2）P74缓和坡段大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长。平均纵坡某段路线高差与水平距离之比。i平=H/L（%）(1）作用：①.衡量纵断面线型质量。②.可供放坡定线参考。(2）规定①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为宜。②.越岭线高

6、差＞500m时，i平≈5.0%为宜。②.任何连续3km内，i平≤5.5%。④.要考虑公路等级影响。四、合成坡度路线在平曲线上的最大坡度纵坡与超高横坡组合后形成的最大坡度，其方向即流水方向。汽车行驶在道路弯道上，除受坡度阻力外，还受曲线阻力。如果纵坡大而曲线半径小时，由于离心力作用会给汽车行驶造成危险。为防止汽车沿合成坡度方向滑移，应将超高横坡与纵坡的合成坡度控制在一定的范围之内。目的就在于尽可能的避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道安全而顺适的行驶。在陡坡与小半经平曲线相

7、重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。在冬季路面有积雪、结冰的地区，自然横坡较陡峻的傍山路段以及非汽车交通比率高的路段，合成坡度必须小于8%，表1-4-29和表1-4-30。在路线的平面和纵坡设计基本完成以后，检查合成坡度。如果超过最大容许合成坡度时，可减少纵坡或者加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。无论纵坡还是横坡采用最大值，允许另一方采用不大于2%的缓坡，同时最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%，当合成坡度小于0.5%时，则应采取综合排水措施，保证路面排水

8、通畅。用合成坡度临界图或者公式验算最大允许合成坡度。第二节竖曲线一、凸形竖曲线二、凹形竖曲线三、竖曲线要素及其计算四、竖曲线要素计算1.竖曲线的要素计算（1）二次抛物线的基本公式几个参数：前坡，后坡，坡差（2）竖曲线要素计算设计高程计算：对于凸曲线，设计标高=未设竖曲线时的标高-y对于凹曲线，设计标高=未设竖曲线时的