对汽车空调变排量压缩机的研究现状

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1、Eqnip咖ntManufactringTechnologyNo.4，2008汽车空调变排量压缩机的研究现状武敬峰，杨辉(烟台汽车工程职业学院，山东烟台265500)摘要:各国科技人负致力于解决压缩机的能耗问题及进一步提高制冷效率因此可变排女压编机得到了较快发展。介绍变排贵压缩机技术现状，以及一种断型的以电动控制间为执行器的变排全压编机。关挂词:汽车空调;变排1压缩机;电控间;节能中图分类号:U463.85气文献标识码旧文章编号:1672-545X(2008)04一0106-09为了保护地球的有限资源，减少环境污

2、染，各国对汽车的30%一40%，特别适应于汽车空调的需要。这类斜盘诚摇板)式每1(X)km耗油量都作出严格的限制。汽车空调消耗的功率，约压缩机实现变排量的关键部件是斜盘。斜盘的倾角不同，压缩占发动机总输出的8%~10%时于大众型的轿车和面包车)，加机的排量也不同。在压缩机运行过程中，斜盘在各种力的作用装空调后，汽车多耗油7%一10%。节能型的汽车空调压缩机是下达到动态平衡，即在一定倾角下只绕主轴做旋转运动。压缩今后发展的方向。机的转速、吸气腔、排气腔及压缩机腔内的压力是影响斜盘倾随着汽车速度的增加，空调压缩机的转

3、速也增加，制冷量角的主要因素。也增加，所消耗的发动机功率也增加。而汽车高速行驶时，需要经过多年努力，GM公司(现改名为DEUH公司)于1979发动机提供大的功率，才能完全保证汽车具有良好的动力性年研制成功并于1985年正式批量投产新型V一型可变排五能。显然，压缩机功耗的增加影响了汽车动力性。同时，汽车高缸斜盘式压缩机。这种压缩机用导内销代替了齿形防旋器，速行驶中，压缩机的制冷量增加，冷凝器的冷却能力增大，使空简化了结构。接着日本Diesell心苟公司(现改名为杰克塞尔公调系统输出的制冷量大大增加，引起车内的温度下

4、降过多，破司)也开发了一种容量可变的五缸斜盘机。日本三电公司于坏了空调的舒适性。因此，高速行驶中调节压缩机的制冷输出1989年公布了七缸可变排量压缩机的构造和原理。日本电装量，减少发动机的能量消耗，保证汽车具有优良的动力性，改善公司于1996年底开发出7SB16变排量压缩机，美国通用公车内空调的舒适性，并且减少燃油消耗，是当今压缩机节能的司于1997年在电装7sB16压缩机的基础上开发了CVC系列捷径，是各类型压缩机今后争生存、求发展的方向。变排量压缩机。变排量压缩机因此应运而生。根据发动机的转速、车内的由于双向

5、斜盘式压缩机无法用改变活塞行程的办法实现温度，能自动地调节压缩机输出的制冷量，达到压缩机的能量变排量，而v-5、SD7v系列等单向斜盘式压缩机的传动结构输出与车内热负荷的完美匹配，进一步提高汽车的舒适性和降又太复杂，7SB16压缩机是把传统的双向活塞切去一半，使之低汽车的燃油消耗。成为单向活塞，保留了斜盘、滑腰(即保留了双向斜盘式压缩各种类型的压缩机都根据本身的结构特点，通过简单的方机结构简单的优点)，用导向销支承斜盘的移动，用控制斜盘法达到变排量调节。曲轴连杆、斜板式、滚动活塞式等压缩机的角度(即改变工作行程)

6、的方法实现可变排量，所以说这种压能量调节都是突变性的、有级的。当能量调节装置起作用时，压缩机是双向回转斜盘式结构与单向摇摆式变排量结构的结缩机输出的制冷量成阶梯式变化，这点不利于车内空调环境的合。将这种活塞非工作部分全部挖成空心，使重量大幅度减稳定，而且对发动机的稳定工况有不利影响。它的节能效果也轻，减小了惯性，使其转速可提高到筑以别而n，接近旋转式压不大显著。缩机的性能指标。摇板式、螺杆式、涡旋式三种压缩机，其输出的能量控制是由于采用了滑履斜盘结构，不需要单向摇摆式压缩机中的无级变化的，能根据发动机的转速、车内

7、温度，自动地调节压缩防旋转机构，简化了结构，加上7sB16压缩机利用缸体结构和机输出制冷量的多少。无级变量调节的压缩机节能效果最显后盖空腔，形成排气和进气消声器，使这种压缩机的振动和噪著，而且提高了车内空调的舒适性，是汽车压缩机的发展方向。声大为降低。这种压缩机的变排量工作原理如下:压缩机缸盖中有一控制阀。P.为吸气压力，代为排气压1汽车空调变排盆压缩机技术现状力，乃为斜盘箱压力，凡为作用于控制阀膜片的弹簧压力。当车室热负荷降低(或转速低)时，如图1(a)所示，作用于膜片另变排量斜盘式压缩机的排量可无级调节，其节

8、能可达一侧的吸气压力只降低，几>只，球阀打开，排气压力通过球网收稿日期二2008刁1戒抖作者简介:武敬峰(1卯.-)，女，硕士，主要担任汽车类专业课程理论或实习教学及研究工作。杨辉(l978一)，男，硕士，主要担任汽车类专业课程理论或实习教学及研究工作。106万方数据(装备制造技术》2008年第4期进人斜盘箱，使斜盘箱压力Pc升高，作用在活塞靠斜盘一侧的作用力Pc大于作用