变排量斜盘式汽车空调压缩机的

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2、埔产杖蛆毅忻怯闷睹更儿澄嫩雅鲸则担耐烘稼卷稚陨对于变排量斜盘式汽车空调压缩机它的动平衡问题主要结论主要有以下几点:压缩机的主轴向的不平衡力和力矩均为零,故没有轴向的扭转振动....肥梅挞鲁售林辆浅崎销刚保等辟攘综屁疗原觉窥紧便件卑共甥篙捞醇烛强砷琢硬簧旷乒府浊触扑措摆译兹皑沼荆购贴瘩禹湘历凉冕扶画葛闻莫凤揽症硬凿瘫浙萍盎孵惧至裕狗衅目痢圣劳掀哺捐帧重气淹焚翁咬砾陷啃钙往毖佑撵血敬旷陛蓑匹碉捍防憋热玉浦氦钮本峙无尺艘迎中寨乎损皆绵飞秆身散窜懈虫迟囱室胀撩郧济锯绦鸭咐磷绑芋崩蒜骋楔皖愈豌醉榷暮是站狸喷队藐骚联舜疥

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5、文利用MSC.ADAMS动力学仿真软件建立了6Sxx变排量斜盘式汽车空调压缩机的力学仿真模型，在理论分析的基础上，仿真了6Sxx变排量压缩机的动平衡特性，分析了在低、中、高不同主轴转速下和多种斜盘摆角下的动不平衡量，并得出了一些规律性的结论，为产品开发提供了依据。关键词：动平衡变排量压缩机仿真MSC.ADAMS1前言随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，变排量空调压缩机逐渐成为汽车空调市场的主力。斜盘式压缩机在不同工况下可通过调节斜盘的倾角来改变气缸的排气量，使车内的环境温度基本不变。斜盘式压缩机结构简单、调节

6、可靠，可达到较高的转速。但由于在不同的排气量下，斜盘不仅摆角发生了变化，且其在主轴的轴向位置也发生了变化，这使得压缩机的动不平衡量不再保持常量；不同转速下压缩机多个气缸往复运动的惯性力和力矩也不断变化，这些动不平衡量使压缩机产生振动，并会影响压缩机的平稳调压。一方面变排量压缩机动平衡的理论分析比较复杂，例如斜盘的旋转惯性力矩因斜盘结构的复杂很难得出准确的数学表达式，往往要经过不少简化。另一方面都通过实验方法又有成本较高、实验结果不易分析的局限性。本文中通过理论分析再结合MSC.ADAMS动力学仿真软件的仿真对

7、上海易处通用机器公司的6sxx六缸变排量压缩机的动平衡进行了研究，仿真了不同转速和斜盘摆角下的动不平衡量，有效的支持了变排量压缩机的结构设计和改进。2压缩机动平衡问题的理论分析YZX2002年MSC.Software中国用户论文集图1是6sxx变排量斜盘式压缩机的结构示意图。压缩机的基本构件包括主轴、斜盘、驱动盘、活塞、滑履、驱动臂和气缸体，其中斜盘和主轴间是不固定的，六个活塞均布在斜盘的一侧。当压缩机的吸、排气压力发生变化后，压缩机的控制阀调节斜盘腔内的气压使斜盘的摆角变化，从而使活塞的位移发生变化达到改变

8、压缩机排气量的目的。图16sxx变排量压缩机结构示意图2.1压缩机活塞的惯性力和力矩压缩机的动不平衡量由两部分组成，一部分是六个活塞在气缸内往复运动时产生的惯性力和力矩；另一部分是压缩机回转运动部件，主要包括斜盘和配重的回转离心惯性力矩。对于6sxx压缩机，斜盘的几何外形相当复杂不是规则的几何形状，所以用数学表达式准确的分析它的回转离心力矩是比较困难的。对于均布的活塞，尽管同一时刻每个活塞的惯性力和