风力发电设备可靠性评价规程(试行)

风力发电设备可靠性评价规程(试行)

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1、风力发电设备可靠性评价规程(试行)1目次前言……………………………………………………………………………….1范围…………………………………………………………………………………2基本要求3状态划分4术语和定义5状态转变时间界线和时间记录的规定6评价指标7状态填报的规定8风电机组评价指标9风电场评价指标10基础数据注册11事件数据填写规定12统计评价报告附录A(资料性附录)风电设备可靠性统计状态中、英文对照表附录B(资料性附录)风电设备可靠性指标中、英文对照表参考文献2前言风力发电设备可靠性评价是电力可靠性管理的重

2、要组成部分。本标准是在《发电设备可靠性评价规程》的基础上,结合风力发电设备的具体情况编写的。本标准经过多次专题会议讨论,征询有关专家的意见,并将专家的多数意见、建议吸收和补充进来。本规程详细规定了风力发电机组和风电场可靠性统计评价办法和评价指标。本规程还参考了以下标准:GB/T3187-1994,可靠性、维修性术语;IEC271,可靠性的基本名词、定义和有关数据;本规程(试行)的附录A、附录B为资料性附录。本规程(试行)由电力可靠性标准化技术委员会提出、归口并负责解释。本规程(试行)起草单位:中国电力企业联合会

3、电力可靠性管理中心。31范围1.1本规程规定了风力发电设备可靠性的统计办法和评价指标。适用于我国境内的所有风力发电企业。1.2风力发电设备的可靠性统计评价包括风电机组的可靠性统计评价和风电场的可靠性统计评价两部分。1.3风电机组的可靠性统计评价范围以风电机组出口主开关为界,包括风轮、传动变速系统、发电机系统、液压系统、偏航系统、控制系统、变桨系统、通讯系统以及相应的辅助系统。1.4风电场的可靠性统计评价范围包括风电场内的所有发电设备,除了风电机组外,还包括箱变、汇流线路、主变等,及其相应的附属、辅助设备,公用系

4、统和设施。2基本要求2.1本规程中指标评价所要求的各种基础数据报告,必须尊重科学、事实求是、严肃认真、全面而客观地反映风力发电设备的真实情况,做到准确、及时、完整。2.2与本规程配套使用的“风电设备可靠性管理信息系统”软件及相关代码,由中国电力企业联合会电力可靠性管理中心(以下简称“中心”)组织编制,全国统一使用。3状态划分风电机组(以下简称机组)状态划分如下:运行(S)可用(A)调度停运备用备用(DR)(R)场内原因受累停运备用在使用受累停运备用(PRI)(ACT)(PR)场外原因受累停运备用(PRO)计划停

5、运不可用(U)(PO)非计划停运(UO)44术语和定义4.1在使用(ACT)——机组处于要进行统计评价的状态。在使用状态分为可用(A)和不可用(U)。4.2可用(A)——机组处于能够执行预定功能的状态,而不论其是否在运行,也不论其提供了多少出力。可用状态分为运行(S)和备用(R)。4.2.1运行(S)——机组在电气上处于联接到电力系统的状态,或虽未联接到电力系统但在风速条件满足时,可以自动联接到电力系统的状态。机组在运行状态时,可以是带出力运行,也可以是因风速过低没有出力。4.2.2备用(R)——机组处于可用,

6、但不在运行状态。备用可分为调度停运备用(DR)和受累停运备用(PR)。4.2.2.1调度停运备用(DR)——机组本身可用,但因电力系统需要,执行调度命令的停运状态。4.2.2.2受累停运备用(PR)——机组本身可用,因机组以外原因造成的机组被迫退出运行的状态。按引起受累停运的原因,可分为场内原因受累停运备用(PRI)和场外原因受累停运备用(PRO)。a)场内原因受累停运备用(PRI)——因机组以外的场内设备停运(如汇流线路、箱变、主变等故障或计划检修)造成机组被迫退出运行的状态。b)场外原因受累停运备用(PRO

7、)——因场外原因(如外部输电线路、电力系统故障等)造成机组被迫退出运行的状态。4.3不可用(U)——机组不论什么原因处于不能运行或备用的状态。不可用状态分为计划停运(PO)和非计划停运(UO)。4.3.1计划停运(PO)——机组处于计划检修或维护的状态。计划停运应是事先安排好进度,并有既定期限的定期维护。4.3.2非计划停运(UO)——机组不可用而又不是计划停运的状态。4.4额定容量(INC)——指一机组的铭牌额定容量(INC)。4.5实际发电量(GAG)——指机组在给定期间内实际发出的电量。4.6运行小时(S

8、H)——机组处于运行状态的小时数。54.7备用小时(RH)——机组处于备用状态的小时数。用公式可表示为:RH=DRH+PRH=DRH+PRIH+PROH,其中:4.7.1调度停运备用小时(DRH)——机组处于调度停运备用状态的小时数。4.7.2受累停运备用小时(PRH)——机组处于受累停运备用状态的小时数。受累停运备用小时又可分为下列2类:a)场内原因受累停运备用小时数(PRIH)——

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