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1、第24卷第5期地理研究Vol124,No152005年9月GEOGRAPHICALRESEARCHSept1,2005轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑金凤君,王成金(中国科学院地理科学与资源研究所,北京110101)摘要:在阐述国际轴-辐航空网络发展和国内外研究现状的基础上,作者分析了这种航空网络的基本内涵,讨论了它的竞争优势,并基于轴-辐侍服理念,设计了评价指标体系,选取35个样本机场,分层次对我国枢纽机场进行甄选;依据枢纽机场及相关标准,构筑了我国的干线网络和支线网络,从而构筑了我国轴-辐侍服航空网络体系
2、。关键词:轴-辐侍服网络;竞争优势;枢纽机场;干线网络;支线网络文章编号:100020585(2005)05207742111引言20世纪六七十年代,航空运输需求快速增长,迫切需要构筑快速而低成本的运输系统。1979年美国放松航空运输管制,航空公司为了市场竞争需要,不断探索既有效率又体现规模经济的运营组织方式,逐步形成了以枢纽机场为轴心、非枢纽机场为辐射支撑点的轴-辐式(Hub2and2Spoke)运输组织网络;20世纪90年代开始的欧洲运输自由化也促进了轴-辐航空网络的形成。这些变化引起了地理学者的关注。西方学者
3、从20世纪80[1][2]年代开始关注枢纽机场的作用和区位;对轴-辐网络概念、理论机制,规模效益等进[3]行了探讨;并逐步成为地理学、运输经济学、管理学等学科的研究热点。改革开放以来,我国民航业发展迅速,航空网络快速拓展,在市场化进程中网络的运营与组织模式也[4]在发生巨大变化,蕴藏着值得研究的科学问题,如网络的演进形态、网络和“流”的关[5][6][7]系、机场的服务范围及演化、航空公司对航空网络的影响、航空联系与城镇体[8,9]系,等。以上国内外的研究主要是对航空网络的发展及空间效应进行分析,大多忽视了空间组织
4、模式的探讨。对于快速发展的航空运输业而言,从理论模拟和实证分析角度科学设计机场体系与运营网络体系,可以引导航空资源的优化配置,实现效率与规模经济的双重目标,这其中机场和航线的关系尤为关键。目前我国机场等级偏高,支线机场少,多数地区的航空网络仍停留在城市对的层面上,重干线轻支线,重布线轻织网,有网络无枢纽,航线与机场、机型不匹配,资源配置不合理。目前亚太轴-辐航空网络尚未形成,枢纽机场正在酝酿中;我国周边机场正加快建设步伐,希冀争夺亚太轴心地位,这种态势正在与我国形成竞争之势。航空资源浪费和周围竞争环境,要求我国加快
5、航空网络重构,培育枢纽机场,形成效率和效益“双效”俱佳的网络体系。本文就是基于轴-辐侍服理念,对我国航空网络的空间组织进行模拟分析,目的是为合理配置航空资源提供借鉴。收稿日期:2005203230修订日期:2005207230基金项目:自然科学基金项目(40371035)作者简介:金凤君(19612),内蒙古宁城县人,研究员。长期从事交通运输地理研究。©1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://ww
6、w.cnki.net5期金凤君等:轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑7752轴-辐侍服航空网络航空网络是指某地域内若干机场按某航线方式联结而成的结构系统,由机场、航线和航空器等要素构成。按资源配置形式,航空网络分为城市对、城市串和轴-辐侍服等三类。211传统的航空网络传统航空网络主要指城市对式和城市串式两类,这些模式是民航业发展初期的产物。城市对式(CitytoCitysystems)也称点对点式,主要指两个机场(或两个城市)间为直飞航线,客货流不需要通过第三个机场(即第三个城市)进行中转;这种航空网络模式在[
7、3]短距离的两个机场并保证有一定客货源的前提下占优势,实现了城市间的直接通航,容易安排航班,没有高峰期的运营压力。但该模式只考虑两个城市间运量而不考虑或无法顾及航线间的衔接问题,尚未从网络层次上配置航线资源,只是简单的运送系统,客座率较低,难以形成网络规模经济,造成资源浪费;同时对枢纽机场起到不必要的分流,降低了枢纽机场的客座率,形成竞争。这种模式的形成主要受航空器的飞行速度、高度、载重及国家管制等因素影响,目前我国和多数发展中国家主要采用这种航空网络,如图12a所示。城市串式(Linearnetworks):也称
8、线性模式,主要指飞机从始发地至目的地的途中,经一次或多次停留,在中途机场进行客货补充,以弥补起止机场间的客货源不足,形成串珠状的航空网络。这种网络实际上是城市对式进一步衍生的产物,学术界称之为“甩辫子航线”,这种航线成熟后就形成了线性网络。这种网络一般适用于规模较小的空运市场,特别是支线;虽然这种网络使飞机客货率都有所提高,但客货流补充只是中途进行,缺少稳定
