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1、第3期内燃机No.32006年6月InternalCombustionEnginesJun.2006汽车发动机电控冷却系统的试验研究11211郭新民,高平,吴海荣,傅旭光,刘永进(1.山东农业大学机械电子学院,山东泰安271018;2.聊城大学汽车与交通工程学院,山东聊城252059)摘要:针对当前汽车运输中普遍存在的预热缓慢和过热现象,在汽车发动机上进行了电控冷却水泵的改装试验,缩短了预热时间,避免了过热现象的发生。关键词:电控;水泵;试验中图分类号:TK404.2文献标识码:B文章编号:1000-6494(2006)03-0028-03Researchont
2、heElectric-controlCoolingSysteminAutomotiveEngines11211GUOXin-min,GAOPing,WUHai-rong,FUXu-guang,LIUYong-jin(1.Mechanical&ElectronicEngineeringCollege,ShandongAgriculturalUniversity,Tai.an271018,China;2.Car&TrafficEngineeringCollege,LiaochengUniversity,Liaocheng252059,China)Abstract:T
3、osolvetheproblemofsuperheatandslowwarm-upinthetransportationofautomobiles,werefitstheenginewithelectriccontrolpump.Andtheresultofthetestindicatesthetimeofwarm-upiscutandthephenomenonofsuperheatisavoid-ed.Keywords:electriccontrol;waterpump;test驶迎面风实施降温。1概述b.发动机经常在怠速工况下运行,在十字路口汽车发动机在工作
4、中,受环境温度变化,使用维遇红灯、停靠车站时都会遇到这种情况。此时,冷却护状况、运行、负荷等因素的综合影响,易出现预热风扇和水泵的转速受到发动机怠速转速的限制,无缓慢、过热等现象。法提高转速来增加冷却空气和冷却水的循环速度,1.1预热缓慢使冷却效果变差。在春、秋季节,环境温度处于10e左右时,汽车c.许多公交汽车散热器前部的空气流道不畅启动后,要经过15~20min发动机冷却水温才能接(如后置发动机车辆),阻挡了行驶迎面风对散热器近80e。当气温低于0e时,发动机的预热时间还的冷却作用,进一步恶化了发动机的散热条件。会延长,主要原因是冷却风扇和水泵受驱动方式的上
5、述三个因素共同决定了市内公交汽车的散热限制,只能随发动机的运转而一起运行,在低温启动条件恶劣,气缸盖、排气门附近的热量不能在短时间后的初始阶段,水泵运转,循环的冷却水迅速带走气内散发掉,热量积聚,最终导致发动机过热。缸周围的热量,并通过散热器经风扇冷却风和车辆d.在货车运输中,也存在过热现象。汽车满载行驶迎面风的吹送,释放到空气中,造成发动机预热货物爬坡时的速度缓慢,行驶过程中迎面风的冷却时间延长。这样,风扇和水泵的运转不但白白浪费作用很小,传统的冷却系统又因冷却风扇和水泵受了发动机的有效功率,同时还增加了发动机的传热发动机转速的限制,不能提高转速以增大风量和水
6、损失和低温摩擦损失。量加强散热,结果此时会发生过热。采用电动风扇1.2过热现象的汽车,因为能根据发动机水温而增加电动风扇转在城市公共交通运输中,公交汽车易出现过热速,加大冷却风的吹送,可以避免爬坡过程中的过热现象,市区的营运环境和公共客车自身的运行特点现象,但是,当汽车爬过坡顶开始下坡时,会出现/后共同决定了公交汽车具有以下特点:过热0现象。汽车爬过坡顶后,司机必然会减小油a.运行速度慢,冷却系统无法充分利用汽车行门,虽然发动机负荷急剧下降,但爬坡时发动机气缸盖和排气门等处集聚的大量热量不能迅速散发掉,作者简介:郭新民(1951-),男,山东泰安人,教授,主急需
7、冷却水快速循环带走热量,但此时水泵受发动要从事车用发动机性能方面的教学与研究工作。机转速制约不能提高转速,结果使热量集中的局部收稿日期:2006-01-04区域出现后过热现象。第3期郭新民等:汽车发动机电控冷却系统的试验研究#29#或者水泵,从而保证发动机水温的相对稳定。如果2冷却水循环速度对散热量的影响分析水泵、风扇在执行过程中出现异常现象:如停转,则冷却水循环速度对散热量有一定的影响,下面通过反馈电路输送信号给单片机,单片机处理后发是E.S.戴维斯提出的缸套流道冷却水的放热系数出直接接通风扇、水泵电源的指令;如能顺利执行,112公式:则系统继续运转。相反,如
8、果问题继续存在,则发出0
