扭矩一转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

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1、维普资讯http://www.cqvip.com26技术纵横轻型汽车技术2004(9)总181扭矩一转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价朱正德林湖(上海大众汽车有限公司)摘要扭矩一转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客观已是关键螺栓紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定，则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。关键词：螺栓联接扭矩转角法装配质量评定方法导致对轴向预紧力控制精度低。此外，出于安全考1．扭矩一转角拧紧工艺的技术特点所虑，最大轴向力在设计时一般设在其屈服强度的引起的评定问题70％以下，实际值往往只有30％～5

2、0％。轴向预紧力螺纹副联接是汽车、内燃机、压缩机等众多机小而分散，必然造成材料利用率低、结构笨拙和可靠械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装性差。而扭矩一转角法的实质是控制螺栓的伸长量，配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制。现在螺栓贴合以后的整个拧紧范围，伸长量始终与转今用于控制螺纹拧紧的方法主要有扭矩法，扭矩一角成正比。在弹性范围内，轴向预紧力与伸长量成正转角法，屈服点法，螺栓伸长法等4种。其中，螺栓比，控制伸长量就是控制轴向力，螺栓开始塑性变形伸长法虽然最为准确、可靠，然而，由于难以在实际后，虽然两者已不再成正比关系，但杆件受拉伸时的的装配机械上实现，故至今尚未用

3、于生产。相比之力学性能表明，只有保持在一定范围以内，轴向预紧下，扭矩法因简单易行，长期来一直是螺纹副装配力就能稳定在屈服载荷附近。事实上，扭矩一转角法中最常用的方法。但随着对装配质量要求的不断提主要通过将螺栓拉长在超弹性极限，达到屈服点，以高，扭矩法的不足也越来越多地暴露出来。因此，近实现既充分利用材料强度，又完成了高精度拧紧控十年来，重要场合下螺栓联接所采用的拧紧工艺基制的目的。本由扭矩一转角法所取代，大大提高了产品的装配众所周知，扭矩是一种易测量又易显示的工作质量。以轿车发动机为例，在现代汽车厂的发动机参数，而对轴向预紧力的测量则很困难。在评定装配装配线上，关键螺栓联接，如

4、主轴承盖、缸盖、机油质量，即产品的螺栓联接质量时，若采用扭矩法进行滤清器支架、曲轴轴头等的拧紧工艺都为扭矩一转拧紧，则装配工艺的要求表达为M=M。±10％，其角法，一些分装线上的重要螺栓联接，象连杆，采用中MAo为额定扭矩值。据此，很容易确定上、下限控的也是这种方法。制，但若采用扭矩一转角法，工艺要求的表达形式就装配拧紧的实质是通过螺栓的轴向预紧力将完全不同，成为：MA=M±l0％+仪10％。其中M称为两个工件(如缸盖与缸体)可靠地联接在一起，因起始扭矩，是达到起始扭矩后螺栓转过的角度，此，对轴向预紧力的准确控制是保证装配质量的基取值一般为60。、90。、120。等，至于±10

5、。只是础。通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭转角公差的一种表达形式，也有定为±15％的，或以矩法由于受到摩擦系数等多种不确定因素的影响，单边公差表示，如180。+20。。而对扭矩一转角拧维普资讯http://www.cqvip.com2004(9)总181轻型汽车技术技术纵横27质量时，还是只能利用扭矩这一参数，采用对最终扭矩进行检查的形式，与执行扭矩法拧紧工艺时一样。但必须指出，采用扭矩一转角法拧紧时，最终扭矩的大小与螺栓联接的摩擦状况、材料强度等因素有关，其最终扭矩的分布比较分散，然而，扭矩的分散正是为了减小轴向预紧力的分散。螺栓联接组件的扭矩系数越大，其最终扭矩就越

6、大；当扭矩系数较小时，其最终扭矩就小。正常情况下，螺栓联接的扭矩系数总是在一定范围内分布，获得的最终扭矩就在一定范围内分布，因此，通过设定合理的最终MM。u扭矩扭矩范围，能对采用扭矩一转角法拧紧工艺时的装配质量做出评定。图1超弹性装配时的预紧力和拧紧力矩关系示意图由此产生了间接和直接两种评定模式，虽然它紧工艺条件，该如何评定螺栓联接质量呢?这是企业们都是以上述最终扭矩值作为依据，但获得的途径必须解决的一个实际问题。不同。间接法是以拧紧枪在完成螺栓紧固作业那一瞬间所显示的值作为最终扭矩的，一般称为装配扭2．评定装配质量的技术依据矩。而直接法则是一种事后检查方法，乃是由专业现实情况

7、是尽管扭矩一转角法的拧紧原理与常检查人员手持指针式或电子数显式扭力扳手，直接用的扭矩法有着本质的区别，可在评定产品的装配对产品上某一螺栓联接部位进行扭矩测试，均采用表1超弹性螺栓装配起始扭矩M和转角及最大最小预紧力F、F“紧固法”，这样得到预紧力扭矩预紧力【Kn】拧紧扭矩[Nm】的最终扭矩值常称为螺纹规格强度级别(超弹性装配后)(超弹性装配后)【Nm+90度】检查扭矩。F帅F‰MM‰从图l中可以看8．881O．514．51O17出，在采用扭矩一转角M610．915．52014．523．51O