2011年中国汽车行业分析报告

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1、2011年中国汽车行业分析报告一、2010年汽车行业PEST（环境）分析（一）经济环境分析宏观经济环境为汽车产业的发展提供了良好的时机1.GDP的稳定增长带动汽车产业的高速发展2010年，中国国内生产总值达到397,983亿元，扣除价格因素，比2005年增长69.9%，实际增长10.1%，经济总量居世界位次稳步提升。2006-2010年，中国国内生产总值年均实际增长11.2%，远高于同期世界经济年均增速，中国宏观经济保持了十几年的良好、稳定、持续的增长势头，为汽车工业的持续稳定发展打好了坚实的经济基础。资料

2、来源：国家统计局图1-11998—2010年中国GDP及增长率2006-2010年，中国GDP增长率虽逐年稳中有降，但仍然带动交通运输设备制造业固定资产投资同期平均以超过GDP增长2倍的速度高速增长，间接带动汽40车产业的高速发展。资料来源：国家统计局图1-22006—2010年交通运输设备制造业固定资产投资增长率根据政策的延续性，在投资强劲扩张和消费潜力释放的持续拉动下，政府主导的投资拉动效果将逐步减弱，2012年的GDP增速预计小幅下滑至8.8％，我国的GDP增速在“十二五”后期出现回落，但仍保持在8.

3、5％以上。经济良好的增长预期，必定为汽车产业的发展提供强劲的支持。图1-32011—2015年中国GDP增速预测402.交通运输设备制造业固定资产投资额（含汽车产业）占比历年提高2010年，全社会固定资产投资278,140亿元，同比增长23.8%，其中城镇固定资产投资完成241,415亿元，同比增长24.5%。2006-2010年，中国城镇固定资产投资额从2006年的93,369亿元增长到2010年的241,415亿元，年均实际增长26.4%。城镇固定资产投资额的稳定增长带动交通运输设备制造业的更大增长，2

4、006-2010年，交通运输设备制造业固定资产投资额从2006年的1,974亿元增长到2010年的6,658亿元，年均实际增长33.6%。交通运输设备制造业固定资产投资额占城镇固定资产投资的比例从2005年的2.11%上升到2010年的2.76%，间接带动了汽车产业的超长发展。数据来源：国家统计局图1-42006—2010年中国交通运输设备制造业固定资产投资额及占比3.中国城镇化进程与居民消费能力极大促进汽车消费随着中国经济的快速发展，中国城市居民的收入不断提高、城市化进程不断加快，数据表明中国的汽车消费时

5、代处于爆发时期。40中国城市化率从1998年的33.35提升到2010年的46.71，中国城市化水平在逐步的提高，未来五年，我国城市化仍将处于快速发展阶段，总体上将呈现出逐步小幅加速增长的态势，预测到2015年我国城市化率将达到53.5%左右。城市化水平的不断提高，对汽车产业的发展、汽车消费的需求将起到很强的拉动作用。数据来源：国家统计局图1-52000—2015（E）中国城镇化水平伴随着中国经济的发展，人均GDP与居民可支配收入水平在不断提高，居民购买能力迅速增强。截止2010年，中国人均GDP达到29,

6、000元人民币，城镇居民可支配收入达到19,000元人民币。40数据来源：国家统计局图1-62001—2010中国人均GDP与城市居民可支配收入城市居民家庭恩格尔系数的变化意味着消费结构也开始发生变化，人们已经由关注温饱转向关注享受生活。下图显示了从2001年到2010年中国城市居民家庭恩格尔系数的变化趋势。数据来源：国家统计局图1-72001—2010城镇居民家庭恩格尔系数人均GDP与城镇居民可支配收入的稳定增长，分别达到了近3万元与2万元40人民币，标志着我们的汽车消费时代已经到来，恩格尔系数的不断降低

7、，标志着消费结构已经从吃穿用为主转向住、行和文化消费（娱乐、旅游、教育），家庭汽车消费的热潮不可避免，注定将要爆发式增长。奇瑞控股项目组认为，2011-2020年国内城镇化步伐也不会停步，按照联合国的预估在这10年间我国将新增32个人口超百万的城市，这种速度在2020年后才会明显放慢。居民收入和城镇化率的提高，是汽车销售增长的基石。（二）政策环境分析1.汽车行业相关政策统计自2009年，为了应对国际金融危机的影响，保持经济增长，国家颁布的与汽车行业相关的政策中，最主要的就是扩大内需政策，汽车下乡、以旧换新、

8、持续扩大出口等政策不断出台。另外，产业结构调整、产业升级、节能减排也是政策的着力点，也将是未来发展的方向。表1-12009年—2011年汽车行业相关政策汇总40资料来源：相关部委、控股项目组整理2.汽车行业重点政策将扩大消费需求、推进联合重组1）国务院审议并原则通过《汽车产业调整振兴规划》国务院总理温家宝2009年1月14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。会议强调，加快汽车产