空调机组航空插件烧损故障分析与改进

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1、.空调机组航空插件烧损故障分析与改进摘要：空调机组航空接插件途中烧损，一是造成空调机组不能使用，二是存在火灾安全隐患，严重影响列车正常运用和运行安全。主要原因中修清洗机组造成插件内部及配线进水，造成插针及插空内部生锈氧化，致使运用中插针插孔部位工作发热，烧损绝缘固定板引发短路烧损。关键词：空调机组航空插头预防措施铁道客车空调机组不同于地面固定设备，列车运行中的冲击和振动使空调机组的电气设备及制冷系统发生接触不良及产生制冷剂泄漏的故障几率远高于地面固定设备。空调客车采用集中式单元机组及航空接插器件，集中性好便于吊装替换检修。目前，段运用列车集中突发空调故障较多，其中航空接插途中

2、烧损问题最为严重，一是造成空调机组不能使用，二是存在火灾安全隐患，严重影响旅客列车空调设备正常运用。一、空调制冷机组的主要特点1.客车空调制冷机组采用车顶单元式结构，内部集中了相互独立的两套制冷系统，共用通风机、冷凝风机、蒸发器及预热器，车内设置一个测温传感器及电气控制柜。制冷时，根据车厢内热负荷的大小确定投入一套或两套系统工作，保证车厢内客室温度的可控。制热时，利用通风机将预热器散发出的热量预热回风及部分新风，保证送入客室风量温度适宜。2.使用可编程控制器（PLC）或温控仪控制机组的自动运转及停止制冷系统工作工况：车厢内温度当≥25.5℃时一台压缩机工作，≥...27.5℃

3、时二台压缩机工作，温度下降到26℃时一台压缩机停止工作，温度继续下降到24℃时另一台压缩机也停止工作。相应的各电气设备工作流程如下：通风机高速运转→冷凝风机工作→压缩机工作。制热系统工作工况：车厢内温度当≦18℃时一台预热器工作，≦16℃时二台预热器同时工作，温度上升到17.5℃时一台预热器停止工作，温度继续上升到19.5℃时另一台预热器也停止工作。相应的各电气设备工作流程如下：通风机低速运转→预热器工作。3.采用航空插头的连接方式为便于中修修程检修的机组落地，空调机组与配电柜间使用3个航空插头方式实施机组落地检修时快速分离。二、空调机组航空插头故障分析1.空调机组运用检修的

4、现状兰州车辆段共计运用1206辆空调客车，空调机组的故障率较高，使用情况非常不乐观。2013年春季整修是共发现故障135件，集中反映在制冷系统有制冷剂泄漏及配线存在磨损问题，未发现航空插头烧损问题。随着环境气温的升高，空调机组负荷越来越大，空调机组航空插头烧损故障逐步发生。截止2013年9月15日，共计发生空调机组航空插头烧损故障7件，相比其他制冷故障航空插头烧损故障隐蔽性强，发生故障后果严重，既造成空调机组工作失效，又存在不可预知的火灾隐患。同时，运行途中不易判定消除故障点。2.空调机组航空插头故障分析(1)航空插头惯性故障点...航空插头烧损点集中在26芯插头内部（见图1

5、）。该接插件主要连接通风机及冷凝风机，插件烧损后通风机及冷凝风机不能工作，压缩机不能启动，两套制冷系统均停止工作。通过对发生烧损的接插件内部插针及插针固定座烧损情况看，95%集中的烧损点为插针绝缘固定座间烧结（见图2）。插针绝缘固定座插头内部烧损图一图二(2)航空插头烧损原因从航空插头的结构分析看烧损主要有以下原因：A.航空插头安装松动、B.空航空插头内部进入冷凝水、C.机组频繁启动插针发热、D.电机缺相运行、E.各电机过载或配线接地短路,F.插件质量等因素。...针对以上原因，将故障车辆处理结果统计分析如下：一是7月3日，嘉峪关-北京K43次组中35137途中26芯插件烧损

6、，空调不能使用。返段处理更换接插件良好（13年4月中修）；二是发现问题如下：二是8月9日，嘉峪关-北京K43次组中354131途中26芯插件烧损，空调不能使用。返段处理更换接插件良好（13年4月中修）；三是8月11日，嘉峪关-北京K43次组中680276途中26芯插件烧损，空调不能使用。返段处理更换接插件良好（13年1月中修）；四是9月10日，兰州-成都K858次组中679310途中26芯插件烧损，空调不能使用。成都处理更换接插件良好（12年11月中修）；五是7月14日，银川-上海K360次组中679334途中26芯插件烧损，空调不能使用。途中处理更换接插件良好（13年8月中

7、修）；六是7月25日，银川-上海K360次组中680271途中26芯插件烧损，空调不能使用。途中处理更换接插件良好（12年7月中修）；七是8月1日，兰州-敦煌K9668次组中344047途中26芯插件烧损，空调不能使用。返库处理更换接插件良好（12年7月中修）。通过上述车辆的故障处理情况看只要更换接插件，存在故障就处理完毕，说明故障发生点就集中在插头原因(A.B.C.F四个方面)。另外，根据中修日期看，接插件烧损集中发生在中修后一年内车辆。结合上述原因，又对插头内部进行对比分析（详见图3、4）：检查插件