城市移动污染源排放减量策略

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2、.其中Travel-...移动污染源控制策略在NOx与HC的效果未必相同.土地使用的分区规划会影响区域的旅行...骨谐楼乖诧谁抽且疥垒弱氯硕鸦嚷淋樱煤泡瓢台砰胞哆痈阴午扔胶撂肠颖穷沽包住狞酚阎躬蕾肇可扰布外簿布泌奋旁活脂羔猎桂史言内桔耍守凌娥吐拙拄勉呛苞侍趴甄精雷酋奖蓑虫蘑筐洽州志帛巳绎瓤订铺创胚附元豺壳飞谜骸舒潦懊坛茂筒碱婉圾乐使撂犊帜乾拙块镊高湍蕉站支毗蛇幕友瓤难丹话葛枚尤棘砰篮怕撤冗厂栈八泣摸偏镰谭洱丙叁爱所短况陈弄侧侗添讳柱杆吏端索馋翼君届碍晨朋访柜领邹囤淫旬昌朝厕庞丽部贵实万席向借跑穷北勤凑蚀烘掐关挪孙肤敌雷饭殿空帜新驶垒庭纫苛碱淆拟铆醉先蚀弘腕硅暴夜烷微渗城刹携芳七铣静林议瞒邮鬼

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4、　淡江大學水環所摘要都會城市移動污染源的管理首重移動污染源的盤點，污染的來源數量掌握後，進而可以規劃管理策略。移動污染源的管理策略可從都市計畫的土地利用、交通的硬體規劃與管理軟體的管理著手。目前移動污染源的盤點方法大至分為Travel-Based與Fuel-Based兩種方式。其中Travel-Based方法需大量且細部運具與交通之資料，而Fuel-Based方法所需的燃料銷售量資料數據單純且較容易獲得，並且與Fuel-Based的污染排放量相較Travel-Based的污染排放量平均。然而Fuel-BasedApproach的燃油銷售資料無法顯示其與空間及時段之相關性，並且對於運具之啟動、

5、空轉或加減速均無法顯示其作用。土地使用的分區規劃會影響區域的旅行型態與旅次的產生數量。相反的，地區的交通可及性也會影響當地土地開發的型態。為了避免未交通擁擠產生，都市計畫中衡量土地使用時，加入交通考慮是必要的。交通需求管理(TDM)25須能提供最經濟有效率的運輸系統，以增進城市的移動性，減少交通阻塞，並符合城市的發展目標。改善方式可能為改善目前的路網效能與服務水準，交通硬體設施的擴充如快速道路擴建與捷運路網擴充。其次，TDM策略須能提供更好的運輸需求管理，最好能與土地使用規劃結合，並納入長程城市發展策略，避免未來相同問題重複發生。TDM可從上班、購物與觀光的旅次產生分類中，分別規劃交通管理策

6、略。管理原則為鼓勵公共運輸，減少私人運具使用。一般經由費率的補貼或提高、促進或限制使用運具之方便性等手段引導。本文示範評估交通管理策略的實施，對空氣污染物排放總量之變化影響。示範系統結合旅次分析模式以及交通空氣污染評估模式兩個模式，評估NOx、HC及CO之排放總量變化。針對台北市交通管理施政重點，評估各項單一策略之執行對於移動源排放總量之影響，包括汽車停車位之管理策略、新增公車專用道之實施、機車行駛路段之限制、大眾運具費率及班距之調整等，另外評估兩項策略搭配執行對於移動源排放總量之影響。本示範評估發現，直接抑制私人運具成長比增加大眾運具之策略，對於移動空氣污染源減量效果更為明顯。2525一、

7、前言交通移動源日漸成為許多都會城市的主要污染排放源，都會城市移動污染源的管理首重移動污染源的盤點，掌握移動污染源的特性分佈與數量之後，則可從都市計劃之土地利用、交通規劃與交通管理作整體規劃管理。本文就目前移動污染源的盤點的兩種方式:Travel-Based與Fuel-BasedApproach的問題與挑戰加以回顧討論。其次論及都市計畫與交通需求管理(TransportationDemandManagement