连续钢构大桥悬臂施工过程中的监控

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1、浅谈曲梠川蒲石河大桥连续刚构箱梁的施工监控田波（辽宁省交通科学研究院，沈阳，110015）摘要：丹通高速公路曲梠川蒲石河大桥是一座高墩大跨度连续刚构箱梁桥，根据悬臂施工过程中主梁应力应变发生多次的转换，结构特性复杂因素、为了确保桥梁施工安全、质量、采取了施工进行全过程测量监控。结合连续刚构箱梁施工工序，连续梁桥的施工特点、确定连续刚构箱梁施工测量监控方法。关键词:曲梠川蒲石河大桥;连续刚构;转换施工监控一、工程概况曲梠川蒲石河大桥位于鹤大高速公路桓仁新开领（辽吉界）至丹东古城子段第14合同段，处于半径1000米右偏缓和曲线及直线上，横坡由超高4％变化为双向2％。全桥分为左右两幅，中心桩号为K1

2、22+929.00，桥长427.30m，桥孔布置为：（2X30）＋（70＋110＋110＋70）m，2联6孔，其中第1联为现浇预应力混凝土连续箱梁；第2联为悬浇预应力混凝土变高连续刚构箱梁，连续梁梁体均为单箱单室、变高度、变截面结构。曲梠川蒲石河大桥由中铁五局机械化工程有限责任公司承建，主体采用挂篮悬臂浇筑法施工。第一联（0#～2#墩），本联为2X30m现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高为2.8m。箱梁截面为单箱单室，箱梁顶端宽12.25m，底宽为6m，两侧翼缘悬臂长度3.125m。跨中箱梁腹板厚50cm，顶（底）板厚27cm；端支点箱梁腹板厚85cm，顶（底）板厚37cm。采用纵向、横向双向预应

3、力设计。第二联（3#～5#墩），本联为悬浇预应力混凝土变高连续刚构箱梁，桥孔布置为70＋110＋110＋70m。跨中、边支点处梁高2.8m，中支点处梁高6.4m，梁高变化段梁底曲线采用二次抛物线，边跨14.84m范围内为直线段。箱梁两腹板竖直等高，箱梁顶、底板横坡同线路横坡。二、施工控制要点（1）.施工应有施工组织计划和详细的施工方案步骤。施工准备时，应该系统的检查设计图纸。施工组织过程中，应对设计各部分图纸综合考虑，避免遗漏预埋件，如预应力齿块，槽口，防撞护栏，伸缩缝，挂蓝后支点及交通工程等预埋件的安装等。施工中，应及时检查各部位尺寸及钢筋，管道位置等，发现遗漏及时纠正。（2）各施工阶段中应

4、对主梁挠度及应力进行动态监测，考虑施工过程中各种施工因素差异，并根据施工控制理论计算挠度值与实测各梁段前端节点挠度偏差值大小和方向采取相应措施，及时调整待浇注梁段立模标高，使成桥梁体曲线与设计曲线尽可能保持一致，做到无应力状态合拢，最终各梁段构施工控制的需要，设计文件提供了设计所考虑的各梁段施工步骤，所有的施工顺序均应按照图纸进行，如确有必要且不影响结构受力，经设计单位和监理工程师的同意可以适当调整。三、本桥施工监控的目标、主要内容及施工监控流程曲梠川大桥在施工过程中进行监控的主要目标是：保证桥梁施工工程质量满足设计及安全使用的要求；保证施工过程中结构的安全性，即施工过程中产生的临时应力和应变

5、,以及结构的挠度,均在设计控制的范围内；在过程控制中及时纠偏，保证施工合拢的精度,即保证桥梁的成型尺寸、线形在设计范围之内。曲梠川蒲石河连续刚构大桥各施工阶段是一个连续、系统的施工体系,从前期的0#块施工开始，每一节段的悬挂施工都直接影响到下一个节段施工,所以每一节段的结构尺寸、施工标高和轴线偏位的控制就显得尤为重要，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补。总体而言,在控制体系中要确定控制方法和建立控制系统、施工控制分析、施工监测及信息反馈、实施控制等。在具体的施工过程中监控的主要内容包括如下几个方面。1梁体标高控制。标高控制是整个施工监控的重点，主要是确定每个节段的立模标高。由于悬

6、臂施工中产生的梁体挠度、混凝土弹性模量、收缩徐变、温差、预应力、结构体系转换、施工过程中荷载及桥墩变形等因素影响,导致箱梁节段的标高控制较为复杂，在实际立模过程中，应根据各种实测结果,分析挠度产生差异的主要因素后，计算出立模标高。2箱梁平面轴向偏位控制。主桥平面轴向偏位控制是，监控每施工一个箱梁节段后桥轴线实际平面坐标是否与设计平面坐标吻合。由于影响因素相对少,平面轴向偏位控制比箱梁标高控制更加容易,属常规测量监控。3主桥应力监控。主桥应力监控的目的是施工过程中的安全预警。在施工过程中，结构中某一点的应力、应变随着施工进行，其值也不断变化。对比应变值与预测值是否一致,来确保结构的安全性。弯矩和

7、剪力在主梁的节段施工中的持续变化,根据主梁在各施工阶段的受力特征和相应的内力分布,可知主梁各截面的上、下缘正应力和支点附近至四分之一跨段内的主控应力，通过与设计应力的对比可估算出结构的安全性。4结构的稳定性控制。要保证各施工中结构的安全,需要对桥梁各施工工况进行稳定性计算,并结合现场应力监测数据进行分析判断,确保桥梁的稳定安全系统。施工监控流程图3-1施工监控流程图在各施工节段中，根据实测控制点位