《渝黔高速铁路》doc版

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1、渝黔高速铁路渝黔高速铁路，北起我国四大直辖市之一的重庆市，经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番，还将成为重庆出海大通道。概述　　新建渝黔高速铁路，将为旧渝黔铁路姐妹路段，初步规划为国铁I级，全程345公里，时速为200公里。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵（阳）广（州）线连接，成为西部另一个重要的快速出海通道。　　渝黔高速铁路通车后，旧线路将逐步转为货运线路，渝黔高速铁路将更多地执行客运任务

2、。　　渝黔高速铁路自身客货分流也已规划明确：磨心坡至铜罐驿线、鱼嘴至兴隆场货车外绕线以货为主，北碚经蔡家、重庆北站至鱼嘴，以及井口至小南海、重庆站、梨树湾环线以客为主。　　渝黔高速铁路的总体走向为：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线，规划设计速度250公里/小时，运行速度200公里/小时，铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输，主要技术指标要求转弯半径大于7000米，路基宽12米，坡

3、度控制3‰以内，车站间距35－40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里，预计总投资70亿元。渝黔铁路改造工程正式开工重庆段　　2010年12月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内，将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。　　渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的

4、重要组成部分，也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解，目前，渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路能力已饱和。　　此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达200公里/小时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。[1]　　2011年3

5、月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。　　根据批复，渝黔新线铁路正线全长345公里，总投资516亿元，其中重庆市境内116公里，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。重庆枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。此外，经争取，铁道部批复同意增设珞璜南客站，将对推动江津珞璜片区产业和城镇发展提供有力支撑。　　铁道部与重庆市政府于2010年底联合举办了渝黔新线铁路项目开工动员大会，但因铁道

6、部自2010年出台了项目施工单位招标必须按照施工图招标的新规定，该项目未能实质性开工建设。初步设计批复后，正协调设计单位加快施工图设计进度，以确保项目按计划于今年上半年内全面开工建设。贵州段　　2010年12月23日上午，重庆至贵阳铁路(贵州段)项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。　　渝黔铁路自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长345公里，其中贵州省境内230公里，设计时速200公里。渝黔铁路，北与成渝高铁和兰渝铁路，南与沪昆、贵广高铁和黔桂铁路相衔接，会在贵州境内形成纵贯南北、横

7、跨东西、四通八达的现代化铁路网，对于从根本上改变贵州铁路交通的落后状况、形成大进大出的铁路运输格局、充分发挥贵州的资源和区位优势、加快工业强省和城镇化带动战略、提高农业产业化和旅游服务业发展水平、促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发、推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。[2]相关消息　　重庆市发改委表示：借修建渝黔高速铁路的契机，将对重庆铁运格局作调整，实现客货分流；为此，在目前的重庆火车站（菜园坝）和重庆火车北站（龙头寺）外，修建重庆第3铁路客运站也势在必行。　　据悉，第3客运站被命名为重庆西站

8、，选址于位于上桥附近的现有重庆东站地块，主要承接南北向客车客流，重庆北站主要承接东西向客流，重庆站主要承接成渝城际客流。　　兰渝铁路已于2008年9月26日动工，贵广高速铁路也已获国家发改委批准，已于2008年10月13日开工。渝黔高速铁路将与这两条铁路相连。铁道部专家组认为，渝黔铁路是西北部分地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分，也是这一通道的咽喉路段，经济意义和路网意义重大。而连接渝怀铁路与渝黔铁路的南（川）涪（陵）铁路已于2008年9