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1、渝黔高速铁路渝黔高速铁路,北起我国四大直辖市之一的重庆市,经贵州省北部重要城市遵义市后向南到达贵州省省会贵阳市止。渝黔高速铁路为我国高速铁路网规划中的一条重要的战略要道。渝黔高速铁路不但可使渝黔两地之间运能翻番,还将成为重庆出海大通道。概述 新建渝黔高速铁路,将为旧渝黔铁路姐妹路段,初步规划为国铁I级,全程345公里,时速为200公里。渝黔高速铁路将与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,成为西部另一个重要的快速出海通道。 渝黔高速铁路通车后,旧线路将逐步转为货运线路,渝黔高速铁路将更多地执行客运任务
2、。 渝黔高速铁路自身客货分流也已规划明确:磨心坡至铜罐驿线、鱼嘴至兴隆场货车外绕线以货为主,北碚经蔡家、重庆北站至鱼嘴,以及井口至小南海、重庆站、梨树湾环线以客为主。 渝黔高速铁路的总体走向为:以重庆站为起点,经江津小岚垭、夏坝,在北渡进入綦江,经赶水后进入贵州,穿桐梓、过遵义到达贵阳,与正在建设的贵(阳)广(州)高速铁路贯通。渝黔新线为新建复线,规划设计速度250公里/小时,运行速度200公里/小时,铁路主要功能是客运、快运和集装箱运输,主要技术指标要求转弯半径大于7000米,路基宽12米,坡
3、度控制3‰以内,车站间距35-40公里、直线长度2.5公里、宽600米、铺设6条轨道。初步预计在綦江境内设置綦江火车站、赶水火车站。估算总里程67公里,预计总投资70亿元。渝黔铁路改造工程正式开工重庆段 2010年12月21日,渝黔铁路(重庆段)改造动工。改造后,重庆至贵阳客车平均旅行时间将由目前的10.5个小时缩短至2小时以内,将大大改善区域交通结构,并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。 渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站,全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的
4、重要组成部分,也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。据了解,目前,渝黔线开行客车每日12对、货车每日22对,线路通过能力利用率达95%,线路能力已饱和。 此次改造扩能,渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达200公里/小时、70公里/小时以上,重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内,成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道,并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。[1] 2011年3
5、月,铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计,为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。 根据批复,渝黔新线铁路正线全长345公里,总投资516亿元,其中重庆市境内116公里,投资额268亿元。项目一次新建双线,速度目标值按200公里/小时,并适当预留提速条件。重庆枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。此外,经争取,铁道部批复同意增设珞璜南客站,将对推动江津珞璜片区产业和城镇发展提供有力支撑。 铁道部与重庆市政府于2010年底联合举办了渝黔新线铁路项目开工动员大会,但因铁道
6、部自2010年出台了项目施工单位招标必须按照施工图招标的新规定,该项目未能实质性开工建设。初步设计批复后,正协调设计单位加快施工图设计进度,以确保项目按计划于今年上半年内全面开工建设。贵州段 2010年12月23日上午,重庆至贵阳铁路(贵州段)项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。 渝黔铁路自重庆西站引出,经綦江、遵义、息烽至贵阳北站,全长345公里,其中贵州省境内230公里,设计时速200公里。渝黔铁路,北与成渝高铁和兰渝铁路,南与沪昆、贵广高铁和黔桂铁路相衔接,会在贵州境内形成纵贯南北、横
7、跨东西、四通八达的现代化铁路网,对于从根本上改变贵州铁路交通的落后状况、形成大进大出的铁路运输格局、充分发挥贵州的资源和区位优势、加快工业强省和城镇化带动战略、提高农业产业化和旅游服务业发展水平、促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发、推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。[2]相关消息 重庆市发改委表示:借修建渝黔高速铁路的契机,将对重庆铁运格局作调整,实现客货分流;为此,在目前的重庆火车站(菜园坝)和重庆火车北站(龙头寺)外,修建重庆第3铁路客运站也势在必行。 据悉,第3客运站被命名为重庆西站
8、,选址于位于上桥附近的现有重庆东站地块,主要承接南北向客车客流,重庆北站主要承接东西向客流,重庆站主要承接成渝城际客流。 兰渝铁路已于2008年9月26日动工,贵广高速铁路也已获国家发改委批准,已于2008年10月13日开工。渝黔高速铁路将与这两条铁路相连。铁道部专家组认为,渝黔铁路是西北部分地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分,也是这一通道的咽喉路段,经济意义和路网意义重大。而连接渝怀铁路与渝黔铁路的南(川)涪(陵)铁路已于2008年9
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