某地铁工程监理规划

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1、监理规划一、工程概况新建******的轨道交通工程设在新建******站前广场地下，包括车站主体工程及附属工程、盾构始发、接收井、东西广场联络通道以及预留环控、低压配电与照明、给排水、消防的土建配套及预留预埋的全部工作。车站总建筑面积（含风道）****m2，东西广场联络通道北侧通道建筑面积****m2。车站的有效站台中心里程为*****，设计的车站主体结构外包长度为****m，车站标准段外包总宽****m,外包总高为****m。地下通道位于******站房北侧，连接******东西广场，洞身与国铁北出站地道并

2、行设置，下穿国铁站场，通道全长****米。（一）火车站站1概况1.1工程概况******地铁1号线******站为******轨道交通一号线的岛式车站，位于新建******西站房的北侧，车站的北端是地面规划公交步行街及公交枢纽广场，车站结合火车站的旅客流线，车站主体设置在西站房地下停车场下方，车站有效站台中心里程为*****，采用钢筋混凝土双层三跨箱型框架结构。车站一层为站厅层，站厅层由西至东分为三个区：西端站厅管理及设备用房区、中部站厅层公共区、东端站厅层设备用房区。车站二层为站台层，站台层由东至西分为三个

3、区：东、西端站台层设备用房区、中部站台层公共区。站台宽度均为12m。车站外包长度182.4米，标准段外包宽度20.7米。本站埋深约7米，共设4个出入口，2个风亭。1.2主要技术指标　　　（1）主体结构：1）结构顶板：厚600㎜，标准段纵梁900×1200㎜。2）结构中板：厚400㎜，标准段纵梁900×1200㎜。3）结构底板：厚900㎜，标准段纵梁1200×2200㎜。4）中柱：站厅层为700×1200㎜，站台层为750×1350㎜。（2）站厅层：1）地坪装修层厚度：　　　　　　　　　　　　150mm2）公共

4、区装修后净高：　　≥3000mm3）站厅地坪面至上部结构板底：　　　　　　　　≥4300mm4）地平装修面至任何悬挂障碍物：≥2400mm（3）站台层：1）地坪装修层厚度：　　　　　　　　　　　　100mm2）地下站公共区装修后净高：≥3000mm3）站厅地坪面至上部结构板底：　　　　　　　　≥4300mm4）站台装修面至轨顶面：　　　　　　　　　　　1050mm5）结构底板顶面至轨顶面：　　　　　　　　　　600mm6）线路中心线至站台边缘：　　　　　　　　　　1500mm7）线路中心线至侧墙净距：　　　　

5、　　　　　　2150mm8）岛式站台宽度：　　　　　　　　　　　　　　≥8000mm9）车站纵坡　　　　　　　　　　　　　　　　0.2％1.3工程地质情况本站所在地貌单元属黄河河漫滩相冲洪积平原。拟建场地为******市****生产办公区和****居民区，旧四层办公楼、****生产厂房和居民楼房待拆除。原地面高程约为****。场地范围楼地层的成因类型、岩性及工程地质特性其划分为13个工程　　　地质单元，由上往下分别为：第①层******;第②层******；第③层******；************1.4水

6、文地质条件根据地勘报告，场地内地下水一般在⑦层细砂以上属潜水，实测稳定水位地面下11.65～13.5m。场地年水位变幅1.0～1.5m，最高水位均为地面下10.15～12.0m（绝对标高89.5～91.35）间。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具有弱腐蚀性，对钢结构也具有弱腐蚀性。（二）地下联络通道1.概况1.1工程概况地下通道位于******站房北侧，连接******东西广场，洞身与国铁北出站地道并行设置，下穿国铁站场，通道全长****米，其中****为明挖段，*****

7、为暗挖段，*****为改造利用既有空间。1.2主要技术指标地道明挖段横断面采用矩形结构，暗挖段横断面采用马蹄形断面。地道限界高2.8m，限界净宽5m。明挖段结构顶板、底板厚度均为500mm钢筋混凝土，侧墙为400mm钢筋混凝土。暗挖段地道的隧道衬砌结构采用复合式衬砌结构，即以锚杆、喷射砼（掺入聚丙烯纤维）、型钢钢架等为初期支护，以模筑混凝土为二次衬砌的复合式衬砌结构，二次衬砌地道顶、底板、侧墙均采用0.5m厚的钢筋混凝土衬砌。1.3工程地质情况　　　根据钻探结果分析，按地层的成因类型、岩性及工程地质特性共划分

8、为13个工程地质单元层，至上而下地层描述如下：第①层*****;第②层*****；第③层*****；************。1.4水文地质条件根据地勘报告，场地内地下水一般在⑦层细砂以上属潜水，实测稳定水位地面下11.65～13.5m。场地年水位变幅1.0～1.5m，最高水位均为地面下10.15～12.0m（绝对标高89.5～91.35）间。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干