城际轨道交通规划方法分析

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1、致谢在导师魏庆朝教授的悉心指导下，我的论文如期完成了，魏庆朝教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来魏老师对我的关心和指导。感谢我的副导师万传风副教授，是她的和蔼可亲和不断鼓励支撑着我克服了论文期间的种种困难，她在学习和生活上都给与了我很大的关心和帮助，在此向万老师表示衷心的感谢。通过撰写论文，我收获的不仅仅是论文本身，更重要的是学会了独立思考，在这里我要衷心感谢我的前导师赵金顺教授，赵老师渊博的知识，敏捷的思维令人敬佩，他的逻辑思考方法让我受益非浅。感谢我的师兄王英杰、李祁伟，师

2、姐邓亚士、招阳，同学杨勉、程彬、张建等对我论文研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。我要好好感谢我的家人，是他们的支持和鼓励使我能够在学校专心完成我的学业。1引言1．1研究背景改革开放后，我国国民经济迅速发展，国家加快了实现现代化的步伐，城市群朝国际化大都市发展，区域内产业格局、城镇人口、生产力布局都产生了一系列变化。随着经济～体化格局的初步形成，区域内客货运量增加，导致公路运输能力紧张。环渤海的京津冀地区、长江三角洲、珠江三角洲是我国经济发展快、生活水平高、人口密集、城市化程度较高的地区，也是我国客流

3、的主要源头，历史上铁路是这些地区城际间客运市场的主力。随着高速公路的快速发展，铁路客流被高速公路分流，铁路在这些地区的客运主力地位受到严峻挑战。随着城镇化水平提高，我国人口将大量集中在城镇，城际间客运需求将继续增加。以规模经济带为主线形成的城市带，主要分布在重要的交通沿线上；以大城市为中心的城市群迅速膨胀，城际间客流量大幅度增加。城际交通结构单一，旅客出行可选的交通方式较少，本应作为城际客货运输主要方式的铁路交通，其运输能力十分紧张，尚不适应现有运输需求，更无法满足今后客货运输数量增长和运输质量提高的要求。大都市连绵

4、区和城镇群的发展，迫切需要建设一种大容量、高效率、资源节约、环境友好的交通设施。城际轨道交通具有大能力、便捷、安全、可靠以及资源节约，环境友好等技术比较优势，可以满足城市密集地区的城际旅客运输要求。城际轨道交通，在国外又称区域性轨道交通系统(RegionalRailSystem)，是指在大都市圈中(或城市群)之中、各城市间中便捷、快速、大运量、衔接合理的客运轨道交通系统。以澳大利亚的墨尔本为例，作为高度有序的、开放的城市交通中心，墨尔本拥有4600km城际轨道交通网，这一覆盖墨尔本市和维多利亚省的发达的交通网，可持续

5、服务于2l世纪该地区不断增长的交通需求。2000年2月公布的一份研究报告《区域中心周围的快速轨道交通》(FastRailtoRegional)指出，根据美国、日本以及欧洲、澳洲等国家和地区的经验，区域性的城际轨道交通具有显著的社会和经济效益，能使土地增值，增强高科技产业和金融保险业的吸引力，促使商业、工业、建筑业、旅游业的快速增长。总之，区域性的城际轨道交通有利于提升经济区域的整体实力，使其在世界级的竞争中处于比较有利的地位【ll。对于我国总体的城市化进程来说，建设城际轨道交通具有一定的迫切性，但修建的城际轨道交通是

6、否一定能得到充分利用，带动区域经济的发展昵?这是值得怀疑的。只有选择具有建设必要性的区域，根据实际需求以及发展方向，进行合理布局，合理规划，才能使城际轨道交通发挥其应有的作用。脱离实际的过分修建只能造成资源和运能的浪费，这一点，在目前我国的城市轨道交通建设中足以体现。1．2国内外研究概况1．2．1国外研究概况关于轨道交通的专门论著很少见到，这方面的文献分散在很多领域中，理论没有系统性且研究的核心内容一般没有公开发表和交流，主要在可行性研究报告、国外咨询公司的报告、工程报告和代表一些机构观点的文章中。受市场经济特点和城

7、市规划理论特点的影响，多数西方国家线网规划主要着眼于近期，远期线网如何发展主要根据未来发展具体定度，使线网更具适应性，更方便轨道交通线路的企业经营。对于轨道线网布局，主要根据城市人口、土地资源，用运筹学方法反复修正建立目标函数，正向寻求最佳路线。最早是由Dieesare于1970年在其博士论文中提出的，他以类似于管线定位问题来建立模型，只适用于起终点间一条线路的情况，方法较粗糙；而后在1976年Church和Cliford提出了一个四步式的方法，首先将研究区域划分为网格，依据划分标准对每个单元打分数，累计每个单元的分

8、数，得到一个权重值，最后用最短路算法，在起终点间选取权重最小的线路：以此为基础Current．Revelle和Cohon改进了这种算法，除路径本身外，还考虑一定距离内的人口数，研究“覆盖路径模型"和“次路径模型"。1994年Current和Schilling又提出了连接最短路和最短行程的启发式算法，1995年Gendrean和Laport运用运