隧道下穿高速公路设计方案

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1、大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程（暗挖下穿沈大高速路部分）设计方案（全一册）铁道第三勘察设计院集团有限公司二○一一年九月天津1．概述1.1设计依据（1）大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程线路施工图《九里站～石河高铁站（DK13+257～DK35+300）》（2010年11月）（2）大连市快轨3号线续建工程（金州至普兰店段）《地下管线探测（DK13+257～DK35+300）技术报告》（2010年12月）（3）大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程《沿线1：500电子地形图》；（2010年10月）（4）大连

2、市金州新区至普湾新区城际铁路工程《三十里堡隧道（DK28+100.0~DK28+950.0）岩土工程勘察报告》（2010年11月）（5）大连市金州新区至普湾新区城际铁路工程勘察设计总承包合同（2010三计经021号）；（6）2011年3月11日至13日辽宁省国际工程咨询中心的《金州至普兰店湾新区城际铁路工程可行性研究报告专家评审意见》；（7）2011年3月1日，大连市政府办公厅《关于金普城际铁路及金州西线工程建设的会议纪要》；（8）大连市金州新区、保税区、普湾新区及普兰店市对线路走向和站位的意见函，哈大客专公

3、司对下穿客专的意见函；（9）环评报告（初稿）、水保批复意见；（10）有关技术工作联系单、会议纪要和相关会议精神。1.2设计范围线路沿沈大高速公路东侧铺设，西侧为黑大线，隧道长730m。隧道设计范围为右线里程DK28+160.000～DK28+890.000，右线长730m。隧道于DK28+424.000处设置废水泵房。DK28+160.000～DK28+345.000和DK28+515.000～DK28+890.000两段为明挖段，于DK28+345.000～DK28+515.000段下穿沈大高速公路的3个匝

4、道，采用矿山法开挖。表1金普线下穿国道表（隧道部分）编号下穿道路名称既有道路里程设计铁路里程1沈大高速路基匝道　DK28+345～DK28+5151.3设计原则及采用标准1.3.1结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，充分考虑工程地质、水文地质条件和各阶段应力变化的特点，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求。并满足防水、防火、防迷流的技术要求。为确保地下结构具有足够的耐久性，地下永久性混凝土结构应根据环境类别，按设计使用年限进行耐久性设计；临时性混凝土结构可不考虑混凝土的耐

5、久性要求。地下结构主要构件的设计使用年限为100年。相应结构设计基准期均采用50年。1.3.2隧道明挖段主体结构的安全等级按"混凝土结构设计规范"的规定确定为一级，区间中的各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同，构件重要性系数γ0取1.1。临时性结构若周边环境保护等级较低，安全等级可为二级，构件重要性系数γ0取1.0。在地震荷载作用下，构件重要性系数γ0取1.0。1.3.3结构设计应按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算。在不考虑围护结构侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当适当考虑围护结构

6、侧壁磨阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。1.3.4区间结构应分别对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算，必要时还应进行刚度和稳定性计算。对于钢筋混凝土结构尚应进行抗裂或裂缝宽度验算。钢筋混凝土的裂缝开展允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件和防水措施等因素加以确定。当计及地震或其它偶然荷载作用时可不验算结构的裂缝宽度。在永久荷载和可变荷载标准组合作用下的最大裂缝宽度应不大于0.2～0.3mm,其控制标准如下：顶板的顶面和底板的底面δmax≤0.2m

7、m；3顶板的底面和底板的顶面δmax≤0.3mm；侧墙外侧δmax≤0.2mm；侧墙内侧δmax≤0.3mm；中层板δmax≤0.3mm。裂缝宽度采用《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）计算。并考虑温度作用和混凝土收缩对结构开裂的影响。当设计采用的最大裂缝宽度的计算式中保护层的实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm。1.3.5结构设计应采取防止杂散电流对结构物腐蚀的措施。主体结构要分段实现主受力钢筋的纵向可靠焊接及设置测防端子，主体结构防水层应有良好的电气绝缘性能。1.3.6

8、区间结构防水设计应满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）的要求，并充分考虑大连地区地下水丰富并具有不同腐蚀性和潮湿多雨的气候条件对施工的影响，应遵循防水方案优先于结构方案的原则。1.3.7地下结构满足防火（灾）要求，结构耐火等级为一级。1.3.8主体结构设防烈度为7度，主体结构抗震等级按二级采取抗震构造措施，以提高结构和接头处的整体抗震能力。1.3.9采用主要设计规范：《地铁设计规