大跨拱辅梁桥的施工方法与施工控制

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1、目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．1系杆拱的特点和分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2施工控制概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．2．1施工控制的意义和重要性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．2．2施工控制系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．61．2．3施工控制的内容和方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．71．2．4国内外发展状况与趋势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．101．3本文主要工作内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11第二章广元嘉陵江双线特大桥施工方案分析⋯⋯⋯⋯⋯．132．1拱辅梁桥施工工艺概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯132．2广元嘉陵江双线特大桥

2、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．142．3主梁施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．152．4主拱施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．172．4．1钢管拱结构概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯．．172．4．2施工工艺流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯182．5小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．19第三章广元嘉陵江双线特大桥施工过程及稳定性分析⋯⋯．203．1施工过程模拟分析方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．1．1正装计算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．203．1．2倒装计算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．203．1．3无应力状态法⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯213．2广元嘉陵江双线特大桥施工过程正装分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．213．2．1有限元模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．213．2．2各施工阶段桥梁的应力与变形⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．233．3施工过程稳定性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．263．3．1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．263．3．2拱肋安装阶段临时支墩屈曲分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．273．3．3主拱合拢后的稳定性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．313．3．4桥面悬臂板计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．323．4吊杆张拉施工控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．383．4．1吊杆张拉有

4、限元研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．383．4．2吊杆张拉顺序及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯413．5小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．43第四章广元嘉陵江双线特大桥施工控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯．454．1施工控制系统的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．454．2传感器的布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．464．3预拱度的设置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．4724．3．1成桥预拱度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．474．3．2立模标高的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．484．4主梁悬臂施工阶段施工监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．494．4．1主梁应力监控⋯⋯

5、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯494．4．2主梁线形监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯544．5主拱圈施工阶段施工控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．564．5．1主梁应力监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯564．5．2主梁线形监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯584．5．3主拱圈应力监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．614．5．4主拱圈线形监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．644．6吊杆应力监控⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．674．7小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．68第五章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯695．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．695

6、．2下一步工作展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯70参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯71致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．74攻读硕士学位期间发表的论文参加的科研项目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．75第一章绪论1．1系杆拱的特点和分类早期的桥梁多为简单的梁、拱、索之类的桥式体系，结构受力明确、造型清晰。但是，随着社会进步和科学技术的发展，通过各种各样优化、比较和组合的实践，桥型结构更加多样、适用，组合也更加科学、合理。组合体系结构大多是由两种或两种以上的基本结构组成的。如拱、梁、板、杆等组合而成，组合体系的材料指标和力学性能往往要好于同样设计条件的单一结构体系。拱梁组合体系桥是将主

7、要受弯的行车道梁和主要承压的拱肋通过吊杆组合起来共同承担荷载，充分发挥组合的这两种简单体系各自的特点和组合作用，以达到降低对地基要求或节省材料的设计构想。拱辅梁桥即为一种集梁桥与拱桥的优点于一身的拱梁组合体系桥，它将拱与梁两种基本结构组合在一起，共同承担荷载，充分发挥了拱结构受压、主梁受弯的结构性能特点和组合作用，拱梁组合体系在结构上主要可分为无推力结构和有推力结构两种组合体系bM41。从结构受力体系上对系杆拱桥进行分类，根据系杆(梁)和拱肋之间的相对刚度不同，从而把将系杆拱桥体