碧色寨的兴衰初探毕业论文

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1、前言碧色寨是距离蒙自县城约十二公里的小村寨，它曾经的兴盛繁荣，现在只有荒凉的火车站和破败的法式建筑为它作证。证明它曾经是被称为“小香港”“小巴黎”而存在的贸易集镇，并在历史上占了一席之地。但是随着它的衰落，曾经的繁荣也不复存在，熟知此地的人也越来越少，它逐渐被遗忘在历史的喧嚣中。今天，随着人们对云南省通往东南亚的唯一一条国际铁路交通线——滇越铁路的关注，碧色寨作为滇越铁路沿线的一个特等大站，也逐渐被认识。但是当今学术界对滇越铁路以及其沿线车站都没有全面系统的研究，本文在认真收集文献记载资料和进行田野调查的基础上，对碧色寨的兴衰原因作一初步的探析。一碧色寨的兴衰概况

2、碧色寨是距离蒙自县城约十二公里的一个小村寨，原名“坡心”，而在保存至今的邮票邮戳上可依稀看到“壁虱寨”的字样。在二十世纪初滇越铁路通车至此，并在此处建了一个特等车站，更名为碧色寨。使这个位于半山区且封闭落后的，仅有十几户人家的以种植为主的彝族小村寨迅速兴盛。随后，1921年云南省第一条民营铁路——个碧石铁路(个旧——碧色寨段)通车至此，并与滇越铁路在此交汇，更加突出了碧色寨的交通枢纽地位，使其繁盛一时。在铁路通车的三十多年间，碧色寨一直是铁路沿线的第一大站。碧色寨的一些老人们现在回忆起碧色寨曾经的兴盛繁荣时，也不胜嘘唏。据说：当时这里每天等待运输出国的大锡、皮毛和

3、大米装满了仓库。法国、英国、美国、日本、德国、希腊等各国商人纷纷云集在此，开设洋行、酒楼、百货公司等，其开放和繁华程度在云南南部首屈一指，被称为当时的“小巴黎”和“小香港”9。这里发展最繁盛的时期，容纳了十八个省，一百零八个县的移民和商贾在此谋生；有十三个国家的外籍商人在此开办公司、商场、洋行等，经营项目应有尽有；当地人也大多放弃了以耕地为生，他们有的当起了搬运工，有的做了铁路工人，有的做起了小买卖，集镇贸易兴盛一时。这里也早早的进入了近代化：最先使用上了电灯，有了邮局，有了电报局，有了澡堂，有了咖啡美酒等等西方“先进”之物和洋式的生活方式；由于铁路交汇，商贸兴盛

4、，为了方便管理贸易，这里还先后设立碧色寨预征布厘局、特种消费税碧色寨分局、碧色寨查验所等一些专门机构。参见蒙自县志编纂委员会编：《蒙自县志》，北京：中华书局，1995年版，第88页、第723页。又据碧色寨陈芬（81岁）、段家发（70岁）、王自祥（70岁）老人的口述整理。现在我们仍可以看到一些当时的建筑：车站仓库、大通公司遗址、酒楼遗址、车站职工宿舍等，这些都依稀呈现了当时的繁荣。但是，碧色寨的兴盛繁荣并没有长期的维持。1937年全国抗日战争爆发，随着抗日战争的不断扩大，云南成为全国抗日的大后方，铁路的运输量在1938年和1939年间达到了顶峰，碧色寨的繁盛也到了顶

5、点。1939年第二次世界大战爆发，随着第二次世界大战的扩大，滇越铁路对华运输中断。随后，抗日战争结束，人民解放战争开始，局势动荡使云南的对外贸易陷入停顿，作为贸易中转站的碧色寨车站的运输也极不正常，繁盛的小村寨开始衰落。新中国成立后，铁路运输仍维持着云南省与国内各省的物资交流。到五十年代末期，考虑经济、地理等各方面因素，拆除了蒙自至碧色寨一段铁路，而滇越铁路对外运输也没有恢复，碧色寨交通枢纽地位丧失，碧色寨车站由一个特等站降为一个只有慢车和货车才停留几分钟的四等小站，其昔日的繁荣已不复存在，曾经以车站为生的各地移民也大多迁往外地谋生，留下的是重新做回农民的村民，繁

6、盛的村寨彻底的衰落了。二碧色寨兴盛的原因碧色寨由一个普通的小村寨迅速成为繁盛一时的“小香港”“小巴黎”，有着深刻的历史背景。9（一）当时的国内外局势促成了滇越铁路的修筑从国内外大背景来看，清朝末期政府腐败无能，中国的国门被西方帝国主义的洋枪洋炮无情的轰开了。特别是在甲午中日战争之后，由于清政府的无能投降政策，导致了国家内政外交的惨败，增长了由自由资本主义过渡到垄断资本主义的世界资本主义国家争夺中国的野心。于是在十九世纪末，各资本主义国家掀起了瓜分中国的狂潮，纷纷在中国划分“势力范围”：“德国强租胶州湾，把山东划分为它的“势力范围”；俄国强租旅顺和大连地区，划分长城

7、以北和新疆为其“势力范围”；日本割占了台湾和澎湖列岛，划分福建为其“势力范围”；英国和法国分别占了长江流域、广东、云南、广西等地。”《中国近代现代史》，人民教育出版社，2003年版，第59页。在十九世纪九十年代，美国提出了“门户开放”政策，中国处于列强共同瓜分的局面。当时的帝国主义国家正由自由资本主义过渡到垄断资本主义，需要更多的资本积累，殖民地也日益成为它们赖以生存的基础，它们对殖民地的掠夺由商品输出转向资本输出，对中国的掠夺也同样如此。各帝国主义国家在十九世纪末二十世纪初、中期，为了自身的发展，加紧了对中国的掠夺，掠夺方式以资本输出为主，主要有争做中国的债权国

8、、抢夺铁路