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时间:2019-02-20
《基于驾驶员心、生理反应的行车紧张性与高原公路平曲线关系分析》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、万方数据目录第1章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.11.1问题的提出⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11.2国内外研究现状⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51.3主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯91.4研究方法及技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯91.5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12第2章驾驶员行车紧张性与心理生理特性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯
2、⋯⋯⋯⋯。132.1驾驶员紧张性与行车安全⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.132.2驾驶员紧张性原因分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..142.3高原公路驾驶员心生理特性指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.142.4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18第3章高原公路驾驶员心理生理变化的定性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。193.1高原驾驶员主观感受分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.193.2高原驾驶员心生理特性变化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.203.3本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23第4章高原公路驾驶员动态生理心理指标数据的获取⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..244.1试验路段⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244.2试验对象⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.264.3试验数据采集设备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..274.4试验条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294.5高原公路驾驶员心生理评
4、价指标的选定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯304.6试验数据处理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..314.7本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33第5章平曲线主要参数与驾驶员心率变化的关系分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。345.1高原公路平曲线半径及高程和驾驶员心率变化的关系分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34万方数据5.2两曲线间直线长度及高程和驾驶员,tl,率变化的关系分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯385.3偏相关分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一415.
5、4高原公路平曲线半径与高程综合作用下的驾驶员一11,率变化情况⋯⋯⋯⋯⋯⋯455.5高原公路两曲线间直线长度与高程综合作用下的驾驶员,II,率变化⋯⋯⋯⋯⋯475.6本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51第6章高原公路平曲线参数与驾驶员行车紧张性的关系分析⋯⋯⋯⋯536.1高原驾驶员行车紧张度等级的划分⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.536.2高原公路平曲线参数与驾驶员行车紧张程度的关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯536.3高原公路平曲线主要参数与驾驶员行车安全的关系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
6、⋯⋯⋯⋯566.4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯59第7章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯607.1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.607.2论文的不足和展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..6l参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。62p忖录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。65致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
7、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.68作者简历⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.69万方数据颧疆农业大学硕士学位论文第1章绪论1.1问题的提出1.1.1研究背景全球高原主要包括青藏、玻利维亚、巴西、格陵兰冰雪、埃塞俄比亚等地的高原地区,中国有青藏、内蒙古、黄土、云贵等四大高原,青藏高原作为我国面积最大、世界最高的高原,1998年的人口已超过1000万,涉及到西藏、青海、四川、云南及新疆等诸多省市地区,总面积约占全国面积的四分之一,平均海拔在4000·米以上。随着西部经济
8、的崛起,道路设施也在逐渐的增加和完善,在地广人稀的西藏、新疆等地区,公路运输是交通运输的重要组成部分,也是西部地区发展经济中的重要运输大动脉u1。拥有重要口岸的帕米尔高原也约有9.8万人口,红其拉甫、卡拉苏等口岸主要的运输方式是公路运输,随着西部大开发战略的进一步发展,高原公路客货运输量也日渐增长,交通事故也不断上升。低氧是影响进入高原人员生理心理变化的主要
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