深圳西部水域航路优化分析

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1、武汉理工大学硕士学位论文1。1研究目的和意义第．1章绪论近年来，随着深圳经济和交通事业的高速发展，深圳的航运经济和港口经济也褥到了快速发展。一方面，港口吞吐量迅速增加，遴两带来了进出和过往辖区船舶交通流量的快速增加，使得水域通航环境变得更加复杂，增加了水域的通航风险；另一方谣，为满足港口吞吐量发展的需要，港口需要进行大规模的新建、改扩建基础设施，随着大规模港口工程的建设，各类交通基础建设大量上马。这些问题的存在都为辖区的通航管理工作带来很大的难度。通过统计深圳港2002"--2007年的承上交通事故褥出，深圳港2002

2、'---2007年共发生水上交通事故179起，其中西部港区高达158起，约占事故总数的88．27％，对深圳西部水域的通靛管理工作带来缀大的挑战，同时对深圳西部水域通靛环境的整治工作也迫在眉睫。通过深入分析深圳话部港区水上交通事故和船舶流特征可以发现，碰撞、触损事故占事故总量大多数且绝大多数是小事故，肇事船舶中3000吨级以下船舶占到了86．55％，究其事故发生的本质原因，大多数是因为现有航路不合理(如多条航路交叉)、小型船舶经常违章航行(如小型船舶经常占用和穿越深水航道)造成的。因此，为预防和减少海上交通事故的发生，实

3、现安全、高效的海上运输，使“航行更安全，海洋更清洁"的基标{!霉以落实，对深圳嚣部水域航路优化进行专题研究，具有重要的现实意义。1．2论文的研究方法和主要内容{。2．{论文的研究方法本文以深圳西部水域航路为研究对象，首先，通过深入分析深圳西部水域逶髋环境要素，找出深圳谣部水域航路露前存在的主要闷题；然后结合国内舞有关航路优化的实例，采用船舶定线制和海上交通管理的思想及方法对深圳西部水域进行航路优化研究；最蠢，硒究并分析圜内外有关海上交逶安全评价理论，将集对分析理论引入海上交通安全评价领域，建立深圳西部水域航路优化武汉理

4、工大学硕士学位论文安全性评价模型，通过对专家进行访谈和开展问卷调查的方式对各评价指标进行打分，对深圳西部水域航路现状及优化方案进行评价分析。1．2．2论文的主要内容本文以《深圳西部水域航路优化研究》为硕士论文的选题，主要就以下内容进行研究：1)深入分析深圳西部水域通航环境要素(包括自然条件、港口码头分布、航路、锚地、助导航设施、碍航物、船舶交通流及水上交通事故等)；2)综合分析国内外航路优化的实例，采用船舶定线制和海上交通管理的思想及方法，对深圳西部水域航路进行优化研究；3)根据集对分析理论中的“同异反分析"思想，建立

5、深圳西部水域航路优化安全性评价模型，对深圳西部水域航路现状及优化后航路进行评价。1．3论文拟解决的关键问题1)解决船舶在铜鼓航道北段受潮流影响明显，船舶操纵难度大的问题；2)解决小型船舶与大型船舶互相影响、小型船舶堵塞妈湾航道和推荐南航道的问题；3)解决现有深圳西部水域警戒区与船舶通航现状不适应的问题；4)解决妈湾港区水域船舶交通流汇聚的问题。武汉理工大学硕士学位论文第2章深圳西部水域通航环境现状分析2．1海区地理位置深圳市位于我国华南沿海、广东省中部，毗邻香港，背靠珠江三角洲，面向东南亚和亚太地区，战略地位重要、区位

6、优势突出，是我国开放最早，经济、贸易及水上运输最发达的地区之一。东拥大鹏湾、大亚湾，西临珠江口，具有发展水运的优良自然条件。深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口东岸，毗邻香港，被九龙半岛分为东、西两大部分。深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿岸，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、及黄田等港区组成。其西部水域范围为：1)西界线A、东宝河口(22。44’21ⅣN／113。45715ⅣE)；B、22。44’08N／113。44’OOE；C、内伶仃西侧牛利角灯桩；D、鸡翼角灯桩(22。14734”N／113

7、。49’38"E)。2)东南界线A、22。14734ⅣN／113。49’38ⅣE：B、22。16’04ⅣN／113。50‘18"E；C、22。16723”N／113。50’50ⅣE：D、22。20700ⅣN／113。52709ⅣE；E、22。25’45ⅣN／113。52708”E：F、22。28721ⅣN／113。56’50"E；G、22030736ⅣN／113。59740"E。深圳西部港区通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系，向南直通港澳地区，与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内，水上交通十分便捷。西部港区水域狭窄

8、，潮流流速较大，深水锚地较少，航道多为人工开挖，宽度较小。由于深圳港西部是深圳港件杂货的主要集散地，而且珠江三角洲与港澳之间运输的小型船舶全部须通过大铲海关验放，造成西部港区水域船舶密度很大。如图2一l所示。武汉理工大学硕士学位论文圈2-1深圳港西部水域4武汉理工大学硕士学位论文2．2深圳西部水域自然状况2．2．1气象深圳市濒临南