大窑湾水域内航路布局调整方案分析

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1、万方数据第1章绪论1982年，PatonJ【2】在分析了当前的船舶定线制的现状的基础上，对未来船舶定线制的发展进行了预测和展望。1984年，船舶定线制已经应用在世界上各个水域，而且能够降低船舶碰揸危险，然而，一些船舶并不遵循船舶定线制规则，K．H．Kwik[3】提出如何处理此种状况的建议。2000年，KinzoInoue等【4-9】提出了一种定量模型评估在受限制区或交通拥堵区域船舶安全航行的问题，以便更好的设计船舶航行的水道。·2004年，刘元丰㈣根据长江三峡库区船舶定线制的设计现状，结合影响库

2、区船舶定线制设计因素，分析在库区船舶定线制运行中，就大小型船舶的分流、通航分道宽度的设计、“一线两制”的衔接及库区船舶定线制的规划等问题进行探讨。2006年，张寿桂等⋯】针对台湾海峡船舶定线制设计中对船舶交通数据的空间处理及分析需求，经过大量实测数据分析和实践验证，提出了一些符合台湾海峡船舶定线制设计的数据空间处理及分析方法，并就船舶定线制推荐方案的空间表达形●式进行了概述。2007年，张锡海【121在对曹妃甸港及其附近水域的自然情况、船舶交通实况、事故原因及特点分析的基础上，对曹妃甸附近水域的

3、航路优化问题进行了研究，通过对航路优化效果的预测，对模拟出的“干预”结果与“不干预”的预测结果进行比较，直接说明了将要采取的干预手段的有效性。引入统计学时间序列中的“干预”概念及相关数学模型用于预测是本论文的新意所在。2008年，刘敬贤等[13,14]通过调查问卷的方式，对渤海海峡海域的海上交通环境要素进行了量化分析，并在此基础上提出了船舶定线制连接的比选方案，解决了从一个船舶定线制到另外一个船舶定线制的衔接的问题。同年，梁勤华【l5J基于AIS的海上交通实态观测方法，利用北方海区AIS中心的A

4、IS船舶交通资料，结合渤海水域海上交通事故特点，设计出了一套渤海水域的定线制方案。同年，刘辉¨6J根据港口发展规划和海上航行安全监控的需要，分析了大连港东部水域的船舶交通现状和港口的实际情况，并对大连港东部水域交通流进行了调查，结合专家意见，提出了大连港东部水域船舶定线制。2009年，沈崇松【17】在分析通航环境现状的基础上，综合分析国内外航路优化的实例，对深圳西部水域的航路进行优化研究，并将集对分析理论引入海上交通万方数据大窑湾水域航路布局调整方案研究安全评价领域，建立了航路优化安全性评价模型

5、。同年，商维杰【18】根据渤海海峡以东海域的特征，在对未来交通流进行预测分析的基础上，通过问卷调查，提出了一个在现有船舶定线制基础上的船舶定线制的整合优化方案。同年，初立辉【l州在研究船舶定线制规划设计的基础上，对连云港港151附近水域的通航环境进行了调查与分析，并利用海上交通工程的船舶领域的相关知识，研究和探讨了船舶定线制规划设计的一般方法，并对专家进行问卷调查的基础上，利用层次分析法和模糊数学的知识，提出了港口附近水域船舶定线制方案危险性程度的模糊综合评价模型。同年，OzgecanSt20】

6、等人提出了一种进程调度的数学模型，提高船舶的进出港效率，同时此数学模型也可应用在分道通航制中。2010年，张浩等[21】提出船舶定线制方案评价指标体系，并建立船舶定线制设计方案评价模型。该模型用群体决策方法确定定性评价指标值；用熵权法确定方案定量指标值：用逼近理想解排序法实现方案的排序和优选。同年，李丽丽B2J通过查阅文献、实地调研及专家咨询等方式，调查了解了沿海公共航路与船舶定线制的理论研究与实际应用情况，并提出了山东沿海公共航路规划方案，运用模糊模式识别交叉迭代模型，通过计算机辅助实现验证了

7、规划的合理性。2011年，陈柳君等【23。251采用国内外船舶定线制常用的研究方法，对湄洲湾湾口附近水域的船舶习惯航线、船舶交通流特点、海上交通事故的特点等内容进行调查与分析，结合IMO关于定线制的有关规定，研究和探讨了湄洲湾湾口船舶定线制的设计。同年，邬惠国等[26J在设计原则、设计内容和交通实态的调查基础上分析船舶定线制的设计要素，结合宁波．舟山港的船舶定线制系统实践分析船舶定线制的设计方法及模式等。同年，刘作飞等【27】深入分析川江和三峡库区的航道条件和通航船舶类型等特点，校核航道尺度，探

8、讨三峡库区实施定线制航路改革的方法，可作为今后规划建设川江航道的参考。2012年，马全党[28】基于对典型水域航路规划各影响因素全面考虑、深入分析的基础上，运用动态规划数学思想构建典型水域船舶航路动态规划模型，并用遗传算法的数学方法实现所建模型的具体算法，并用所建航路规划模型对天津至龙口港现有航路进行了优化调整。同年，吴兆麟[29】指出在航路规划方面，海上交通安全主管机关应认真听取和尽可能采纳广大海员(包括运输船舶的船员、渔船船员和其他种类船舶的船员)，特别是具有丰富航海经验的海员就具体设置航路