地铁地下空间功能与可开发商业空间分析

地铁地下空间功能与可开发商业空间分析

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时间:2019-02-20

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1、西南交通大学学位论文创新性声明本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。西南交通大学硕士研究生学位论文第1页第1章绪论1.1课题研究的背景及意义1.1.1关注地铁地下空间开发利用的必要性自改革开放以来,我国的社会生产力水平飞速发展,城市化水平也不断提高。随着城市规模的不断扩大,城市的流动人口与机动车辆数目也不断增长。乘车难、行路难不仅给几

2、千万城市居民的日常生活带来不便和烦恼,也严重阻碍了城市社会经济的发展。面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供给之间的矛盾,为了缓解大城市客运交通车辆拥挤、道路堵塞、车祸频繁、污染严重的严峻局面,有效的解决大城市交通拥挤的问题,特别是针对大城市普遍存在的土地资源非常紧张的国情,越来越多的交通工作者认识到解决我国大城市交通问题的根本出路在于优先发展公共交通,建立一个以轨道交通系统为骨架,以常规公交为主体,多种交通方式互相协调的客运交通体系,以提高城市的整体客运交通水平。国际隧道协会预言:如果说19世纪是桥梁的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,那么21世纪则是地下空

3、间开发的世纪。防护工程及地下工程专家钱七虎认为:开发利用地下空间,把地铁和轨道交通、地下快速路、越江和越海湾隧道等城市交通尽可能转入地下,把其他一切可以转入地下的设施,如停车场、污水处理厂、商场、餐饮、休闲、娱乐、健身等,尽可能建于地下,就可实现土地的多重利用,提高土地利用效率。充分开发和综合利用地下空间资源,不仅可以缓解各种“城市综合征",满足社会和经济发展的各种需要,而且为城市地域扩大拓展了广阔的前景。地下空间的开发利用,已成为我国大城市立体化交通、提高运行效率的前提。我国已有北京、天津、上海、广州等城市建造使用地铁,有十几个城市在报批建造地铁。就地

4、铁已投入使用的几个城市看,以地铁为动力发展轴,沿线又规划建设了多种形式的地下街、地下车库等地下工程。这些地下西南交通大学硕士研究生学位论文第2页空间设施在完善交通的同时,也带动商业中心地区、地铁站地区地下空间的开发,并进一步繁荣了区域经济。1.1.2城市地下空间的规划原则作为隐性规划,城市地下空间受到原有城市的限制,主要受浅层、次浅层空间内的基础及设施影响,地下空间的规划距地表越深则受限越少。在今后很长的历史时期内,城市地下空间的开发利用,仍将遵循已被实践证明是正确的原则。例如人在地上,物在地下;人的长时间活动在地上,短时间活动在地下;以及先近后远,先浅

5、后深,先易后难等。同时,城市地下空间需要根据土地和建筑的人均占有比例,以保护土地和生态环境为根本,分布实施近期、中期、远期规划目标,实行立体式综合开发。此外,城市地下空间规划的编制应纳入城市总体规划之中,遵循国家有关方针、政策、保护城市的历史面貌,以节约土地、保护生态环境为出发点,做到不重新污染和破坏自然环境。应将对城市环境影响较大的项目规划在地下,而将园林绿化、娱乐休息场所、历史保护等建筑规划在地上。地下空间的建造难度大、投资大,建成后改建维修困难,因此对于地下空间的规划利用一定要慎重,才能避免或减少由于规划不合理造成的重复建设、以及地面多次开挖和远期

6、建设难度和投资增大。1.1.3本论文研究的意义发达国家开发地下空间的历史表明,当各国人均国民生产总值(GDP)达到500美元以后,就进入开发利用地下空间阶段;人均国民生产总值超过3000美元,开发利用地下空间达到高潮。我国现阶段人均国民生产总值已超过600美元,沿海地区人均国民生产总值超过1000美元,上海、广州等地区人均国民生产总值已超过3000美元。同时,我国人口众多,土地资源十分紧缺,仅为世界平均水平的1/3。我国一些大城市人口压力、交通拥挤和环境污染的程度不亚于六十年代发达国家的城市。进入九十年代以后,我国大城市地价将继续上扬;不久的将来将进入人

7、口密集、老龄化、生活快节奏的时期。鉴此,城市可持续发展的目标是努力建造方便、安全、舒适、富有发展动力的高品位的城市,以适应21世纪的生活方式。开发利用城市地下西南交通大学硕士研究生学位论文第3页空间资源是完善城市功能设施、高效使用土地、方便生产生活、满足未来城市要求的唯一途径。成都是我国中西部重要的中心城市,其规模已进入特大城市的行列。城市发展的机遇与挑战,要求成都科学规划自身的城市交通体系,尤其要打造满足现代化城市可持续发展的城市快速轨道交通体系。受城市自身条件的限制,成都市中心城区的地面道路空间资源有限,无法满足城市目前和未来发展的交通需求,因此早在

8、80年代末期,成都市就根据当时的城市规划条件,确立了十字骨架构成快速轨道交通线网

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