鹅岭车站二次衬砌施工方案

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1、目录一、编制说明及依据21.1、编制说明21.2、编制依据2二、工程设计概况22.1、主体结构22.2、结构防排水5三、总体施工安排5四、施工进度计划7五、资源配置计划75.1、劳动力配置计划75.2、机械配置计划75.3、材料配置计划8六、施工方法及技术措施86.1、分部分项工程施工顺序86.2分项工程施工方法156.2.1防水施工156.2.2钢筋制安236.2.3模板台车衬砌施工256.2.4砼施工306.2.5衬砌背后回填注浆336.2.6其它部位衬砌处理35七、质量保证措施37八、安全保证措施39九、文明施工、健康环保措施4040鹅岭车站主体二次衬砌施

2、工方案一、编制说明及依据1.1、编制说明⑴为了使鹅岭车站主体衬砌工作能够顺利有序的开展，在施工组织设计过程中，我们依据设计文件，结合工程特点和我们的施工能力按设计、施工要求进行了方案细化。⑵根据我们的施工经验，从施工的全局出发，以技术上先进、质量上可靠、安全上有保障、经济上合理为原则，确定的施工方法和程序及技术组织措施。1.2、编制依据⑴重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝段）鹅岭车站主体结构施工图、主体结构防水施工图。⑵重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝段）鹅岭车站实施性施工组织设计。⑶《地下铁道施工及验收规范》（GB50299-1999）。⑷《混凝土结构工

3、程施工及验收规范》（GB50204-2002）。⑸《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。⑹我公司类似工程的施工经验。二、工程设计概况2.1、主体结构鹅岭站起点里程K5+920.245m，终点里程K6+101.25m，总长181.005m。车站采用10m岛式站台，单拱双层结构，主体隧道开挖宽度为20.4m，高度为17.2m。车站为复合式衬砌结构。根据不同的支护结构形式（见表2-1），车站分A、B、C三种衬砌类型。分别见图2-1-1、2-1-2、2-1-3所示。40表2-1鹅岭车站衬砌断面类型分布衬砌类型里程A类K5+942.245-K5

4、+993.845，K6+012.045-K6+059.795B类K5+920.245-K5+942.245，K6+078.965-K6+101.245C类K6+059.795-K6+078.965，K5+993.845-K6+012.045图2-1-1A类衬砌40图2-1-2B类衬砌图2-1-3C类衬砌402.2、结构防排水车站主体及机电设备集中区段的防水等级为一级，采用抗渗标号S12的C30防水混凝土进行结构自防水。初支与二衬之间设置全包防水层，防水材料采用2mm厚ECB防水板，复合衬垫采用300g/m2的短纤无纺布，在初支与防水板之间适当布置排水管。三、总体

5、施工安排车站主体二衬采用7.5m长液压组合式模板台车进行衬砌，衬砌时预留核心岩土作为台车支撑，两侧仰拱先行，衬砌紧跟，最后开挖核心岩土，封闭剩余仰拱。车站衬砌自K5+920.945桩号（预留端墙位置）开始向大坪方向推进施工，每模衬砌长度扣除搭接长度10cm后为7.4m。衬砌前进50m后进行端头墙衬砌，端头墙衬砌分2部施工，第一部浇筑至端墙牛腿顶面上20cm标高位置处，然后进行楼板及框架柱钢筋砼施工（两框架柱之间长度作为一垮，一垮作为一施工段），施工一垮楼板后在楼板上进行端墙第二部施工，一次浇筑到设计位置。端墙、楼板、框架柱采用18mm厚胶合板做为模板，10cm×

6、10cm方木做内楞，Φ42钢管搭配顶托做支撑系统进行施工（模板及钢管支撑系统施工及验算另行编制专项方案）。总体施工顺序见图3-1所示。40图3-1总体施工顺序图40四、施工进度计划车站采用台车衬砌长度179.6m，模板台车长度7.5m，每模衬砌长度为7.4m（每模搭接10cm），车站共25模，每月浇筑4~5模，计划2008年12月15日浇筑第一模衬砌砼，计划2009年6月20日完成车站衬砌。五、资源配置计划5.1、劳动力配置计划为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业。每个作业面每班各配备防水、钢筋、模板、砼等作业人员126名,劳动组织配备见下表:表5

7、-1-1衬砌班组人员配备表工种防水工普工钢筋工木工砼工合计人数15303021301265.2、机械配置计划施工机械设备按照一个作业面需要数量配备如下：机械或设备名称型号规格数量制造年份功（KW）生产能力备注机动翻斗车FC-1012006　1m3自有注浆泵2TGZ-120/1052200410KW120L/min自有钢筋切断机QJ5-40-1120042KWΦ40自有钢筋弯曲机WJ40-1120042KWΦ40自有钢筋调直机SG-40120042KWΦ40自有钢筋对焊机UN-100120042KWΦ40自有电焊机BX60010200528KW　自有直流电焊机2自

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