汽车坡道挖土方施工方案

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1、目录第一章工程概况第二章施工总体设想第三章施工准备工作第四章具体施工方法第五章有关注意事项本方案编制依据：1、《东直门国际公寓扩建工程公寓楼施工合同--京合同第108号》；2、《北京东直门国际公寓扩建工程公寓楼车道施工图》3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204--92）4、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10--95）5、《混凝土碱含量限制标准》（CECS53：93）6、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55--96）7、《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301--88）18第

2、一章工程概况东直门国际公寓扩建工程公寓楼汽车坡道位于公寓楼外墙北侧，由一个入口车道和一个出口车道组成。车道为全现浇钢筋混凝土结构，砼强度等级C30，抗渗等级S8（内掺CEA—B防冻型复合膨胀剂）。车道顶板、底板及侧板均厚350mm。出口车道总长78.736m；入口车道总长91.8m；车道内部净高2.411m，净宽4.2m；车道底板面最低标高-9.3mm，最高-0.3m(即室外地面)。车道防水采用“内防内贴法”。车道地层的土质情况：①层：人工填土，厚度1.3~3m，层顶标高41.37~41.75m;②2层：

3、粉质粘土，厚度0.4~2.00m，层顶标高34.28~40.33m；②3层：粉土，厚度1.2~8.20m，层顶标高37.47~40.22m；③1＋③2层：粘土和粉质粘土，厚度为0.7~4.90m，层顶标高31.30~33.66m;③3层:粉土，厚度0.4~2.50m，层顶标高26.92~32.68m。车道范围内地下水性质及分布情况：车道底板面最低标高-9.3m，在此范围内存有一层地下水，分布在②3、③3粉土层内，属潜水，埋深4.5~8.5m，水位标高在38.17~34.15m之间,呈弱富水性。车道范围内静

4、止水位埋深3.9~4.5m，水位标高在37.17~38.15m之间。车道范围内地下水的浸蚀性评价：18对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋无浸蚀性。历年来地下水位记录：1959年以来的最高水位在39.00~40.20m之间，近3~5年基本保持在36.77~38.77m之间。地下障碍物情况：在车道范围内有一道供甲方办公楼使用的排污管线和一道煤气管线，埋深约1.2m。地上障碍物情况：车道施工区域范围内的场地上堆有钢质大模板、钢筋及钢筋加工机械、建筑垃圾等；在出口车道附近，尚有机修车间、现场围墙、电线杆需要移位

5、。18第二章施工总体设想根据现场场地特点（出口车道即东车道距华海住宅楼、甲方办公楼较近；入口车道即西车道距现场唯一南北通道较近），车道土方开挖时，外侧边坡拟采用土钉墙结合钻孔灌注桩护坡；内侧边坡则采用自然放坡的形式。一、施工作业段的划分因出入口车道较长，施工时不可能一次成型。故拟将出入口车道均分解为三个施工段分别进行施工。在每两个施工段之间，根据设计要求，设置橡胶止水带止水。具体分段方法：二、护坡方法选择18东车道在靠近华海住宅楼和甲方办公楼的一侧，拟采用钻孔灌注桩的形式护坡；除此之外，东、西车道的外侧均

6、考虑用土钉墙护坡，而内侧则采用自然放坡的形式（因土钉墙的钢筋锚杆较长，车道宽度较小，两侧不可能同时采用土钉墙支护）。三、施工程序先进行东、西车道较深区域的施工，即：东车道从地下室接口至20轴线；西车道从地下室接口至20轴线，此段范围先施工。挖土和护坡亦遵循此原则。待较深区域结构完成后，再进行较浅区域结构的施工。此时，须再次挖土和护坡。对于因第一段结构施工而超挖的部分，适时用级配砂石进行回填（冬季冻土不宜回填，否则承载力难以保证，导致结构不均匀沉降和变形），再进行第二、第三段车道结构的施工。四、施工工艺流程

7、：定位、放线井点降水、土方开挖边坡支护、土方外运垫层施工砖砌底板侧模底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑两侧墙钢筋绑扎墙模板安装墙砼浇筑满堂钢管脚手架搭设顶板模板安装顶板钢筋绑扎顶板混凝土浇筑基坑回填土内防水施工。五、进度计划车道结构施工时正值冬季，气温较低，土方工程、钢筋工程、混凝土工程均进入冬施，工期相对常温状态下要延长。1、井点降水（西侧、北侧）：2000年11月14日开始，持续至车道内防水结束；2、钻孔灌注桩施工：200018年11月22日开始，2000年11月28日结束；1、西侧车道深区（第一段）土方开挖

8、：2000年11月21日开始，2000年11月26日结束；2、西侧车道深区（第一段）土钉墙护坡：2000年11月22日开始，2000年11月27日结束；3、西侧车道深区（第一段）结构施工：2000年11月28日开始，2000年12月10日结束；4、东侧车道深区（第一段）土方开挖：2000年12月10日开始，2000年12月15日结束；5、东侧车道深区（第一段）土钉墙护坡：2000年12月10日开始，2000年12月16日结束；