地下通道破除方案

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1、-129-既有过街通道破除施工方案1施工方案21地道工程施工方案64地下通道破除方案108既有过街通道破除施工方案一、工程概况1.1通道概况1－1图通道衬砌横断面图武展地下通道全长78.4m，通道采用浅埋暗挖“CRD”工法施工。设计为3m长小导管超前支护，30cm厚C20喷设砼+格栅钢架初期支护，设置临时仰拱及隔墙分6部开挖，格栅拱架间距50cm，拱架设置φ32锁脚锚管，锚管长3m。通道在过中山公园大门段及高架桥段均采取了设计加强，增设边墙φ32锚管，锚管长为2m，下倾20°。通道衬砌结构为40cm厚C30、S8钢筋砼。武展地下通道横穿车站结构

2、，通道线路与车站线路正交，除通道初期支护喷射砼+格栅结构及钢筋砼衬砌结构处于连续墙抓槽范围内，连续墙成槽范围内还存在锁脚锚管、中山公园大门段的边墙锚管注浆加固体。通道横截面图如下：-129-图1-2通道支护断面图1.2工程地质概况本车站场区地形平坦，地面高程一般在20.00～21.64米之间，场地在地貌单元上属长江北岸I级阶地。根据勘察揭示及对地层成因、年代的分析，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层：第(1)层人工填土层（Q14）；第(3)、(4)层第四系新系统（Q14）一般粘性土、砂土层（夹砾、卵石）；(20)层志留系中统坟头组（S2f

3、）泥岩。各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层,现将各土层描述如下：（1-1）层杂填土：由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，该层全场地分布(地表有15~20cm厚的砼地坪),-129-杂色。大部分地段堆填年限超过20年，层厚0.8~3.6m。松散,高压缩性。（1-2）层素填土：以粘性土及砂土为主，混少量碎石、砖瓦片等，该层局部分布，大部分堆填年限超过20年，层厚1.2～4.3m。松散,高压缩性。（3-1）可塑(局部偏硬塑)状态粘土，黄褐~褐黄~灰褐色，含氧化铁,铁锰质结核,无摇振反应,光滑,干强度高,韧性高。饱和

4、，中等压缩性，全场地分布，层厚1.3~6.2m；（3-2）软～可塑状态粉质粘土，褐黄~褐灰色，饱和，中偏高压缩性土，含氧化铁，云母片。无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中。全场地分布，层厚为1.2～4.5米；（3-5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层，饱和，褐灰色，粉质粘土软~可塑，粉土稍~中密，粉砂松散~稍密。中压缩性。粉质粘土呈软~可塑状态，无摇振反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。粉土、粉砂含云母片、长石、石英等，互层单层厚度0.1~0.5m，局部达1.0m。大部分地段分布，层厚为0.5～5.4m。（4-1）层粉细砂：灰色，饱和，稍密~中

5、密，中~低压塑性。由云母片、长石、石英等矿物组成，夹薄层粉质粘土（呈软~可塑状态），全场地分布，层厚2.92～12.6m。（4-2）层细砂：灰色，饱和，中密~密实，低压塑性。含云母片，长石、石英等矿物，底部接近为中砂，夹少量砾砂、圆砾。该层全场地分布，层厚19.2～27.3m。（4-2a）层粉质粘土：灰色，饱和，可塑，中压塑性。夹薄层粉土，无摇振反应，稍有光滑，干强度高，韧性高，呈透镜体分布,该层部分地段分布，层厚0.5～5.0m。（4-3）层中粗砂夹砾卵石：灰色，饱和，中密~密实，低压塑性。含石英、长石等矿物，砾卵石粒径10～50mm，个别达

6、80～100mm，成分主要为石英岩、石英砂岩、燧石等，磨圆度中等，呈次棱角、亚圆形。砾卵石含量约5%～20%，底部砾卵石含量稍高,该层全场地分布，层厚6.3～11.4m。(20a)层为志留系中统坟头组（S2f）泥岩；(20a-1)强风化泥岩灰~-129-灰绿色，低压塑性。粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要由泥质转化的绢云因、碎屑石英及泥质组成，岩石风化呈土状，手掰易碎，夹有少量中风化岩块，遇水迅速软化崩解，岩芯采取率75~85%。属极软岩，破碎岩体，基本质量等级为V级。全场地分布，层厚1.4~7.0m。(20a-2)中风化泥岩，灰~灰绿色，粉质泥

7、岩结构，块状及中厚层状构造，岩石呈破碎状，裂隙发育，岩芯采取率60~75%，夹泥质粉砂岩，锤击声哑，失水易干裂，遇水易软化崩解。属极软岩~软岩，破碎岩体，岩体基本质量等级为V级。全场地分布，层厚>2.5m。1.3工程水文概况场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。1、上层滞水主要赋存于人工填土（Q）层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为0.7~4.1m，稳定水位埋深为2.0～3.9m。2、本场地孔隙承压水为赋存于第四系全新统冲积（Q ）粉质粘土、粉土、粉砂互层土

8、及砂卵石层中承压水，与长江、汉江具有水力联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。据勘察报告反映，2006年11月21日在Jz-ZSGY-W1