土石方填筑施工方案

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1、土石方填筑试验方案（DK15+400～DK15+600）编制：审核：审批：中铁十八局集团有限公司大榄坪至保税港区铁路支线2标工程项目部二O一一年七月广西•钦州港7一、编制依据铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。（以下简称验标）二、试验目的根据验标要求，在已知填料种类、压实机械、压实标准、压实工艺流程的前提下，通过几种方案的摊铺压实工艺性试验，选定填层松铺厚度、压实遍数和压实后的填层厚度等主要工艺参数。三、施工人员、机械设备等投入情况3.1参加施工人员进场情况1、管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人

2、员名单及相关资料见表1：表1施工人员配备表序号职务姓名备注1项目经理王江涛2项目总工曹永超3工程部长朱孟会4安质部长秦晓明5质检员黄泰平6测量主管仝义玺7测量员李永灿8测量员晁小豪9试验主管王立超10技术员李国宾11工班长黄昱宏2、操作工参加试验段施工的生产工人有工班长黄昱宏和15名机械、汽车司机、杂工。3.2投入试验段施工的机械设备所需机械设备见表2。表2施工机械配备表序号设备名称型号状态数量1振动压路机CA25良好1台2推土机小松D60P良好1台3自卸车CXZ18JHL,12t良好10辆4平地机PY-160G良好1台5

3、水准仪AFL-320良好2台6全站仪GTS-602良好1台4、试验方案4.1试验填筑程序挖掘机装土（机械开采→装载机装料）→自卸汽车分运到填筑路段→7推土机进行初平，平地机终平→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→压实度检测。工程施工中始终严格控制“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。4.2试验段分区将试验段DK15+400～DK15+600均分为A、B、C、D区。四区各长50m、顶宽17.5m。土石方为2130m³。A、B、C、D区填土填筑松铺厚度分别为0.5m、0.45m、0.

4、4m、0.35m。试验段平面布置示意图如下图所示：4.3填筑的施工方法4.3.1施工准备路基工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对，交接桩及施工复测，测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统。路基填筑前应验收基底，合格后，才可进行路堤填筑。4.3.2填料选择和室内试验设计要求基床表层填筑B组填料，其他部位填筑一般填料。根据土石方调配方案，试验段土源定于金鼓村大榄坪至保税港区铁路支线2标取

5、土场挖方。经过对取土场的见证取样和室内试验表明，该土源为粗粒土砾石类A组填料，满足《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。（详见编号TG-20101015-01、TG-20101019-01的土工试验报告）4.3.3施工阶段1、路基填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，每层压实后每层厚度约30cm。72、路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。3、卸土控制：填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，

6、每10m钉出边线木桩。为了确保边坡压实与路基全断面一致，边坡两侧要各超宽填0.3m。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位。根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，路基上用白灰撒成方格网控制填料量，方格网纵向间距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。由专人指挥卸车。4、摊铺整平：填筑段在卸土的同时，应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧4%的横向排水

7、坡。为了有效控制松铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查松铺厚度。注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。本试验段中填料均采用同一种填料。应保证摊铺的每一层填料的平整度及层厚，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。松铺层整平后碾压前，在预定测试点用水准仪检测层面及层底标高并记录。碾压后，在原测试点，用水准仪检测压实层面及层底标高并记录。比较松铺层层

8、底与压实层层底实测标高，了解填土层在填砂地基上的实际下沉情况。5、洒水或晾晒：路基填筑时，随时检测填料含水量。当含水量较低时，在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。当含水量超过规定值时，进行翻晒使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。6、碾压夯实检查含水率、松铺厚度