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时间:2019-02-19
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1、道路交通信号系统方案建议书目录1.概论1-51.1.交通信号控制系统目标及原理1-51-51.2.设计规范1-52.SMARTUTC总体设计2-12.1.系统硬件拓扑结构2-12.2.SmartUTC系统软件构成2-32.3.路口控制模式2-42.3.1.半感应控制原理2-42.3.2.全感应控制原理2-52.4.行人过街控制2-62.5.公车优先感应控制2-73.SMARTUTC中心系统软件功能3-13.1.信号机数据编辑3-23.1.1.选择信号机3-23.1.2.增加信号机3-33.1.3.删除信号机3-43.1.4.基本信息与参数编辑3-43.1.5.时间表方案编辑3-
2、83.1.6.配时方案编辑3-93.1.7.相序设计3-103.1.8.感应方案3-113.1.9.系统检测器设置3-113.2.中心手动3-123.2.1.系统控制3-133.2.2.信号机控制3-133.3.灯组及相位编辑3-153.3.1.路口图片选择:3-153.3.2.相位选定:3-153.3.3.相位编辑:3-161-53.3.4.灯组编辑:3-163.4.子区编辑3-173.4.1.子区信息3-173.4.2.其他3-173.4.3.命令按钮3-183.5.子区方案编辑3-183.5.1.子区方案数据编辑3-183.5.2.绿波带时距图3-223.6.特勤方案编辑
3、3-223.7.当前信号机状态监视3-243.8.所有信号机状态监视3-263.9.子区状态监视3-264.信号系统联网方案设计4-274.1.1.需求分析4-274.1.2.方案描述4-274.1.3.方案的优点:4-284.1.4.路口感应线圈埋设位置设计4-284.2.STC-1620智能系统信号机4-314.2.1.STC-1620信号机的性能及特征4-314.2.2.STC-1620组成及架构4-344.2.3.STC-1620设备规格4-404.2.4.STC-1620信号机功能4-414.3.感应检测器4-484.3.1.DSP-224检测器4-494.4.信号机
4、机箱4-494.5.MVDS2004系统检测器4-14.5.1.MVDS2004主机4-11-54.5.2.DSP-224车辆检测器4-55.设备配置5-15.1.信号控制系统5-11-51.概论1.1.交通信号控制系统目标及原理通过安装在道路上的车辆检测器,交通信号控制系统可以优化交通信号灯网络的交通方案,使其适应交通流变化条件,从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数达到最小,交通信号控制系统全面实施以后,在控制区域内应达到:行车延误减少、行车速度提高、停车次数减少。系统既可根据预定的方案和从交通程序中在自动或手动选择方案来完成集中交通控制,也可实时在线生成交通程序。同时
5、可对路口机同步化监视,包括设备错误检测,自动计数的车辆检测器数据的获取和车流量的统计输出以及矢量化路网图形及文字数据库数据的管理。系统配置包含以下分级控制:±中央控制设备±通讯子系统±区域控制器±路口机模块化软件配置允许网络扩容,可根据控制区域的要求进行扩容。在局域网中组成各节点的计算机适合控制系统的要求,完成不同类型的任务,如与道路设备通讯,在线或离线进行控制计算,并完成图形系统和数据储存系统。控制区域可以轻易的向网络中添加新计算机来完成通讯或控制计算任务。软件按标准的客户/服务器(C/S)方式设计,可以根据需要自由配置客户端数量。1.2.设计规范±《民用建筑电气设计规范》(
6、JGJ/T16-92)±《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-92)±《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(2000年版)±《道路交通信号控制机》GA47-20021-51.SmartUTC总体设计图21信号系统的系统结构图。图21系统结构图1.1.系统硬件拓扑结构信号控制系统的硬件拓扑结构如:3-1图2-2硬件拓扑图1.1.SmartUTC系统软件构成SmartUTC系统的软件共分为五个部分,各部分之间的关系如图22所示。图22SmartUTC软件结构图1)SmartUTC客户端软件:是交通信号系统的用户操作界面,所有的有关系统的设置、信号配时、状态
7、监控等均由用户在此软件上进行操作。3-11)SmartUTC主控程序:是SmartUTC系统的核心,以服务形式7*24小时不间断运行。这客户端软件提供系统的状态并接受用户指令,向下CCU转发。2)SmartCCU通讯控制程序:是一个对外场信号机进行通讯的应用服务,7*24小时不间断运行。3)SmartDB数据管理程序:是一个对UTC系统数据管理的应用服务,7*24小时不间断运行,提供整个UTC系统的数据层接口。4)消息服务器:通过消息服务器,UTC系统提供出对交通管理平台(ATMS)的接口实
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