交通信号控制系统方案

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1、~目录1系统综述41.1系统设计原则41.2系统建设依据71.3系统结构81.4系统特点91.4系统网络结构图101.5关键技术及特点121.5.1硬件可靠性121.5.2软件可靠性121.5.3系统多级监测131.5.4实时优化控制131.5.5其他特点141.6信号灯倒计时配置151.6.1现状：箭头灯+独立学习倒计时151.6.2趋势：通信倒计时信号灯161.6.3灯模式比较161.6.4倒计时方式比较161.7信号灯拓扑图181.7.1每组信号灯独立电缆181.7.2每个方向一根铠甲电缆191.7.3串线总线201.7.4比较201.8流量接入2

2、11.9基于高清视频电子警察的车辆检测221.10信号机功能比较232系统控制策略242.1区域控制242.1.1负载均衡242.1.2特殊场景252.2干道绿波控制292.3单点优化控制292.4单点感应控制302.5车辆请求相位控制302.6具有感应功能的行人按钮控制312.7可变车道控制312.8公交信号优先342.9绿波线控的设置362.9.1绿波带控制适应条件（即绿波路口选择）362.9.2参数设置362.9.3绿波设定案例372.10苏州工业园区线控效果录像392.10.1星湖街高空监控看排队392.10.2行程时间40~~~3与上层平台对接

3、434系统功能444.1路口参数编辑444.2路网参数编辑444.3绿波设定功能444.4系统对时功能444.5强制控制功能444.6系统控制方式454.7系统管理功能454.8系统监测功能464.9路口控制级464.10区域控制级474.11中心控制级474.12系统互联功能484.13系统远程监控和维护484.14系统容量指标485图形化操作软件505.1实时状态和操作（单机版）515.2参数编辑545.5路网参数编辑695.6警卫线路705.7模拟手动715.8路口运行参数725.9系统故障状态725.10实时流量735.11流量查询745.12公

4、交优先755.13用户管理755.14系统日志和故障记录775.15数据库维护776交通信号机806.1信号机功能和特点806.2故障检测836.3信号机技术规格846.4防雷措施856.5信号机机箱防护856.6信号机结构介绍876.6.1控制机架896.6.2配电开关906.6.3电源滤波器906.6.4电源避雷器916.6.5独立黄闪控制器916.6.6手控926.6.7输出/输出配线模块936.6.8手动遥控器（选配）94~~~6.6.9公交模块（选配）986.6.10可变车道模块（选配）986.6.11实时倒计时模块（选配）986.6.12触摸

5、屏（选配）987可变车道方案997.1可变车道介绍997.2现状1007.3可变车道方案1017.4Led可变车道导向标志接线1067.5设备清单1067.6不同可变车道方案比较1077.7实施效果（蠡湖大道）1087.8查新报告1098公交优先方案1108.1背景1108.2方案内容1118.3实时效果1219地磁检测器要求1229.1无线检测器1229.2接收处理主机1229.3中继接收机12210通信式倒计时信号灯12311工程要求12411.1杆件的基本要求12411.2基础12511.3电缆线12511.4接地1268.5前端设备防雷12612

6、建设清单128~~~1系统综述交通信号控制系统是交通指挥中心采集交通数据、控制交通流的核心子系统，其主要功能是自动调节交通信号灯的配时方案，使停车次数和延误时间减至最小，充分发挥道路系统的交通效益；并可通过指挥中心人工干预，直接控制路口信号机执行，强制疏导交通。系统对线圈、视频、地磁、微波、射频等检测设备采集的数据经行分析，通过路口信号机来调整信号灯、倒计时显示和可变车道控制，并对公交车辆进行信号灯优先控制，提高路口通行效率。1.1系统设计原则系统的建设从总体上把握,从高起点着眼，“总体规划，统一设计，试点运行，分步实施”。坚持从实际出发，把成熟、可靠、

7、实用、经济、先进的智能公安监控管理技术和业务工作紧密结合，注重系统的实用性和实战性，合理配置资源，服务服从于业务需要，统筹规划、统一标准、规范设计、周密计划、合理实施的原则；采用开放性、模块化、智能化的体系结构，依托现有的信息网络系统和交通监控指挥管理系统，将各系统融合成一个有机的整体，实现整个系统科学、高效、可靠、协调的管理与运行，达到实时监视，优化协调控制，信息资源共享的综合管理效能与目标。~~~（1）系统的实用性本着先进性为前提，以实用性为中心的原则，需求放在首位，做到灵活、方便、好用。采用成熟而先进的技术和设备，使系统具有良好的开放性、可扩展性和

8、较长的生命期。系统建成后，如需再增加信号机的数量时，只需要在控制中心和道路控制点