上官隧道专项施工方案-1

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1、杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段第七合同段上官隧道专项施工方案上官隧道施工方案第一章、工程概述第一节、工程简介上官隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道，隧道进口位于上官坑村西，隧道出口位于东头杨村南。上官隧道全长39352，隧道左洞起止桩号为ZK58+779～ZK60+750，全长1971m；右洞起止桩号为YK58+780～YK60+744,全长1967米，其中在隧道进口左洞ZK58+779～ZK58+800、YK58+780～YK58+801各设明洞21米;主洞设40米长紧急停车带2处，2处车行洞长112.506米，3处人行通道长

2、75.15米；隧道进口用削竹式洞门、出口采用端墙式洞门，洞门建筑4座。隧道整体呈近东西向展布，平面线性呈缓S形。隧道穿越的山体最高海拔高程约为265.0m，隧道最大埋深约115m。隧道处于S型曲线上，左洞进口处于平曲线半径R=2656.589m的左偏圆曲线上，洞身处于平曲线半径R=2020m的右偏圆曲线上，出口处于平曲线半径R=2500m的左偏圆曲线上。隧道路基最大超高值为3%。纵面线型为2.5%的单向坡。第二节、工程地质、水文地质一、工程地质1、地形地貌隧道区处于构造溶蚀～剥蚀低山区，山体（脉）呈近东西向展布，北侧山顶呈浑圆状，坡度30～

3、45°，冲沟两边陡坡局部约50°，该区北部绝对高程为476～521m。南部山体最大高程为413m，切割深度100～300m，山顶一带有低品味的金矿分部（目前还有小规模的开采）。植被以灌木为主，生长茂密。隧道进口端靠近缓坡地带，标高约125m，洞身从南北山间的凹地下方穿过，最后从东侧陡坡地带穿出，出口端坡高约40m，上缓下陡，下部自然坡度40～50°。2、工程地质条件上官隧道左洞长1971米，Ⅴ级围岩占14.2%；Ⅳ级围岩占74.6%；Ⅲ级围岩占11.2%；右洞长1964米，Ⅴ级围岩占12.9%；Ⅳ级围岩占77.4%；Ⅲ级围岩占9.7%。隧道

4、整体围岩较差，而且断裂构造造成岩体破碎，岩溶可能在局部造成涌水；隧道围岩大部分由软质岩组成，包括粉砂质泥岩，弱风化页岩、砂岩、弱风化鲕状灰岩、灰岩，受构造作用影响，成洞条件较差；局部段为较坚硬岩:O2-3b117杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段第七合同段上官隧道专项施工方案鲕状灰岩，存在岩溶问题，并且洞身段灰岩厚度不大，分布不稳定，影响其稳定性。隧道从黄家坳逆断层（F8）上盘穿过，隧道区的围岩受其影响，该断层影响带附近的局部存在涌水突泥等风险，另外F9、F10及F11三条断层与隧道洞身大角度相交，造成局部围岩破碎，且以F10影响最大。3、不良

5、地质现象该隧道不良工程地质问题主要为岩溶、断层。主要以影响F9、F10、F11两断层之间隧道围岩以鲕状灰岩为主，且大部分位于洼地下，孔隙水、裂隙水易沿破碎带入渗，成为岩溶水的主要来源，分析沿断层破碎带附近岩溶较发育，存在一定的突水突泥的危险。二、水文地质上官隧道左右洞地下水赋存于泥岩、页岩、炭质页岩的风化裂隙中水主要有：孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水，地表水主要受雨季影响。基岩裂隙水赋存于泥岩、页岩、炭质页岩的风化裂隙中受大气降水影响。岩溶水主要岩溶水赋存于灰岩中，受层间裂隙、节理、断层及溶蚀洞穴发育程度控制，岩溶发育段水量丰富。隧道区地表水及

6、地下水对混凝土及钢结构无腐蚀性。第三节、工程设计概况1、隧道净空项目净宽（m）净高（m）隧道一般地段10.755.0隧道紧急停车带13.255.0人行通道2.02.5车行通道4.55.02、衬砌项目厚度（cm）仰拱厚(cm)使用部位S06060隧道进口明洞v及围岩S335无用于III级围岩地段S44040用于IV级围岩深埋地段S4－14040用于IV级围岩风化严重及洞身断裂地段S54570用于V级围岩一般地段S5－16085用于v级围岩断裂破碎抗水压地段S5－24570用于v级围岩洞口加强地段S74545用于III级围岩紧急停车带地段S7－

7、145无用于IV级围岩紧急停车带地段3、施工支护参数117杭瑞高速公路湖北省阳新至通城段第七合同段上官隧道专项施工方案项目衬砌类型S5-1(S5-2)S5S4-1S4S3S7-1S7初期支护锚杆类型中空注浆中空注浆水泥砂浆水泥砂浆水泥砂浆水泥砂浆水泥砂浆部位拱墙拱墙拱墙拱墙拱墙拱墙拱墙直径25252222222222长度3.53.03.03.02.53.03.0间距（纵×环）0.5×1.00.5（0.8）×1.00.75×1.01.0×1.01.2×1.20.8×1.01.2×1.2钢筋网直径双层Ф8双层Ф8单层Ф8单层Ф8单层Ф8单层Ф8

8、单层Ф8间距20×2020×2020×2020×2020×2520×2020×20C20喷混凝土厚度25252020102515钢架支撑部位拱墙仰拱拱墙仰拱拱墙拱墙规格18工字钢