路基基床底层石灰改良土施工方案

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1、K12+200〜K44+000段路基基床底层石灰改良土施工方案工程概况施工范围为K12+200~K44+000,线路总长3.18公里。本段设计基床底层采用石灰改良土（掺和比3-5%）填筑，根据项冃部总体施工安排，选择在施工里程K41+850〜K42+170段进行石灰改良土路基施工工艺试验。二.试验段目的试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤设计压实标准来确定松铺厚度、土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。三.施工配置情况:1、人员配置：序号姓

2、名职务负责工作内容1副经理生产协调，人员、机械调配2技术负责人全面负责质量、技术工作3现场技术负责人现场协调、技术工作4试验室主任试验检测工作5工长现场施工工作6现场技术员现场技术工作7现场技术员现场技术工作8测量主管测量工作9测量员测量工作10试验员现场试验工作11试验员现场试验工作2、机械配置、测量、检测仪器设备表:名称规格数量名称规格数量挖掘机日立2202K30荷载板K301装载机ZL50D1轻型触探仪N101压路机LT2201重型触探仪1推土机移山1201灌砂试验仪2平地机PY2201智能全站仪SET21001洒水车10m31水准仪DSZ21自卸汽车20m38南

3、方测绘GPS接收仪S862四、改良土施工中的控制重点和施工工艺1、改良土施工中的控制重点改良土施工中需要特别控制的儿大要素（即：影响路基成品质量的因素）：原材料、施工机械、灰剂量、施工工艺、施工完成后的养生，针对这几个控制要点，我们制定了相关的施工方案进行控制,确保了过程的顺利实施。2、原材料要求和改良后技术参数土场设在前安，原土属粉土，液塑限指标Wl=28.3%,WP-16.4%,塑性指数IP=11.9,用石灰改良后可满足设计填料的要求。试验室所拌和料最大干密度P=1.84g/cm3,最佳含水量w=13.4%o粘性土自然状态下试验，石灰钙镁含量及未消解的含量试验。压实

4、标准：基床底层改良土地基系数K30(MPa/m)2100,压实系数K20.93o3、施工工艺3.1施工准备在使用前7天将石灰运到工地现场进行消解，消解时用一根长1.5-2米钢管(其下部四周有小孔)插入石灰里消解，如发现消解未完全时，则用挖掘机挖开再进行消解。一定保证石灰全部消解完毕后才能使用，同时为保证石灰的质量我们对石灰进行过筛将杂质清除。3.2测量放样在已完成地基处理且检测合格的路基上，每50m测量放出中桩、边桩。然后用石灰划出路基边桩线，在每一断面处进行定点观测，并测出该断面左、中、右处的填土前的标高，作好记录，具体操作方法为埋设亡径16mm长度为1200mm钢筋

5、作为松铺厚度控制桩。3.3改良土土拌合及运输在指定的取土场用挖掘机挖装检测合格的土方，用自卸汽车运到灰土集中拌合站，项目分部灰土集中拌合站设在既有汤台铁路线右侧20米处，里程为：K41+850处，稳定土拌和机型号为WSB-250C型，最大产量为250t/ho由现场负责人指挥，严格按照室内灰土配比进行拌合（室内配比报告附后）；根据现场情况，填土的天然含水量多少、气候条件，我们采取晾干、拌和后自然风干和增加拌和遍数或洒水的方法控制含水量，直到含水量达到要求。按工艺试验的配合比配料拌和均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块。且水分合适均匀，混合料

6、拌合时含水量要略大于最佳值约3%,混合料碾压时的含水量控制在最佳值+2%~-1%范围内，将已拌好的混合料应及时进行石灰含量检验，如拌合不均匀，出现色泽不一，有灰条、灰团等现象，必须进行复拌,到达配合比要求，并尽快进行铺筑碾压。混合料拌合均匀后，采用自卸汽车运往施工地点。3.4摊铺整平现场根据运输汽车的荷载数量，K41+850〜K42+010用白灰标出填土的方格为长11m宽7m,每一方格填土23.1立方米，用推土机进行摊铺初平，并按设计作出路拱，松铺厚度为30cm；K42+010〜K42+170段用白灰标出填土的方格，用推土机进行摊铺初平，并按设计作岀路拱，松铺厚度为35

7、cm。铺筑宽度每边加宽50cm,最大凸凹差限值30mm,以保证路基边坡的压实度。3.5碾压为了不错过最佳的碾压时机,由试验人员立即对灰土的含水量进行检测，含水量达到13.4%,即最佳含水量控制在+2%范围内，进行碾压最好，如超过15%则要晾晒，如遇下雨立即静压封闭。碾压施工工艺，先用压路机静压1遍，弱振一遍，强振3遍后,现场试验人员应及时检测压实度及含水量，再强振2遍后检测压实度及含水量，最后静压1遍收光消除轮迹使表面光滑平整，最终压实遍数、松铺厚度、最佳含水及填筑工艺，根据试验段实验数据和满足设计压实度和地基系数为准。碾压时遵循先轻后重