浅析高速铁路建设对航空货运发展的影响

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1、□林威2008年8月1日，京津城际高铁通车运营，揭开了中国高速铁路建设的序幕：客运上，建设总长1.2力-公里的客运高速专线，以’四纵、四横’的战略布局，覆盖了华东、屮南.东北的主耍城镇;建设1.6万公里铁路新线，建设坏渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；货运上，通过改造现在铁路系统，扩大主要通道货运能力；建设集装箱中心站，加快发展集装箱运输网。随着高铁网络在全国的广泛布局，国内物流行业即将迎来新一轮盘整。本文将主要就高速铁路建设对航空货运的影响进行探讨和分析，重点就运力布局调整、货源市场细分、营销渠道建设等方面的内容，提出货运行业的应对方案。一、高

2、铁’四横四纵'的战略布局对货运影响浅析1•高铁’四横四纵'的网络布局上，覆盖了中国东部的儿乎所有中等城市，预计高铁200〜400KMH的时速将对客运造成巨大的冲击。受此影响，预计客运投放在主干航线上的运力将明显减少，特别是以上海为基地的东航和以广州为基地的南航受冲击将特别明显，运力投於将逐渐侧重于铁路出行不便的旅游城市，如张家界、丽江、怀化（凤凰）、三亚等，而北京、上海等大屮城市运力将有所减少，预计航空运力投放总低上将呈现出国内航线减少、国际航线增加；商务航线减少，旅游航线增加的特点。货运营销也必将随Z产生重大调整。2.高铁系统在中国东部广泛覆盖，大量铁跨客源转向高铁系统运输。在

3、这种情况卞，铁道却明确提出，耍实行客货分离的运营机制，铁路货运的资金和人员投入将大大增加，铁路货运专业化程度越来越强，预计货运专列在各主要城市负大量出现，铁路货运服务水平和营销能力明显贺升，北京、上海.广州、深圳几大主要城市受冲击将尤其严重。3.全面推广高铁后，中国原有的铁路资源将大量富余，铁路发展规划屮明确提到：要在既有铁路网络上建设集装箱中心站，改造集装箱运输集屮的线路,开行双层集装箱列车。此外，考虑到由于客运因索，预计类似北京一上海这样的商务航线上，汽运和航空运力将随着铁路的提速和运力放大而逐渐萎缩。受此影响，预计货源市场细分将越来越淸晰，批量低价普货很有可能转为铁路运输；

4、航空则侧重于快件、鲜活等少数品名：汽运得益于其运营的灵活性，虽然市场份额有所减少，仍将在物流中占据重要的地位。二、货运行业的应对措施1.把握运力调整趋势，重点推进国际货运W务特别是货机业务。由于众所周知的原因，客机运力调整基本不受货运影响。而高铁开通初期，客运运力必然会频繁变化，严重影响货运的正常销售，如：近期湘粤高铁开通后，南航客运拟由每H6班增加到《空运商务32009.16总251期11班。对此，各航空公司须更加重视货运业务的重要性，在运力调整上征求货运意见，及时通报运力调整情况,以利于货运部门提前制定销售策略,帮助货运部门渡过这段不稳定期。长期来看，运力投放还将呈现国内减少

5、、国际増加的趋势。对此，货运部门须进一步加大国际人员的投入,推进各地监管仓建设；特别要改变U前腹舱、货机管理分离的情况，实现腹货统一管理，全面整合货运资源,突出国际货运的网络营销能力。2.以提升现场服务水平为核心,増强货运核心竞争力。（1）简化现场操作流程，缩短收、提货时间；（2）建立快件等高价值货物收运、提取快速通道；（3）建立完善的电话、网络货物査询系统；（4）建立标准化的现场服务体系；（5）发展、完善机下直转、同机屮转、整板整箱转运等增值服务项口。3.拓展货运营销思路，开展高附加值延伸服务。（1）地面服务延伸。要加强与超级代理人的合作，或合资或并购国IA的超级大代理，形成从

6、货源到客户的闭环服务，改变以往航空货运仅作为物流一环的尴尬局面，增强市场控制能力,提升白身服务价值。（2）区域物流一体化。与各地主要代理人开展合作，优势互补，围绕各主干枢纽建立'空地一体化'的卡车航班地面运输网络，争夺屮短程航空运输市场,积极参与地面运输的竞争。（3）以现场服务为核心的产品推进。当前大部分航空货物进出港吋间都在2小时以上，大大超过了飞行时间，降低了航空货运的产品价值。对此，航空公司须尽快开展操作流程再造，简化操作程序，提升货运现场服务质：fi和核心竞争力。4.明确自身优势，确保高价鲜活、快件以及邮件货源市场份额。面对激烈的行业竟争，航空货运要明确口身的经营优势，危

7、中寻机，通过细分货源市场，重点抓住地面运输难以替代的高时效货源，主要是各类鲜活产品，快件产品，邮件货源，力争在同行业丸争屮抢占先机，在重新洗牌的物流行业中成为航空物流的领军企业。《空运商务龙009.16总251期©19Q4-2013ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved・http://www.cnki.net